承压水地层中施工换乘车站盖挖半逆作法的关键技术研究
摘要 | 第7-8页 |
Abstract | 第8-9页 |
第1章 绪论 | 第13-26页 |
1.1 研究依托工程背景及意义 | 第13-19页 |
1.1.1 工程背景 | 第13-16页 |
1.1.2 车站环境 | 第16-17页 |
1.1.3 工程地质 | 第17-19页 |
1.1.4 水文地质 | 第19页 |
1.2 研究依托工程特点及技术难点 | 第19-20页 |
1.2.1 工程特点 | 第19页 |
1.2.2 技术难点 | 第19-20页 |
1.3 主要施工方案 | 第20页 |
1.4 研究现状 | 第20-24页 |
1.4.1 盖挖半逆筑法工艺原理及优缺点 | 第20-22页 |
1.4.2 承压水层车站盖挖半逆作法研究 | 第22-24页 |
1.5 研究目的及研究内容和方法 | 第24-26页 |
1.5.1 研究目的 | 第24页 |
1.5.2 研究内容及方法 | 第24-26页 |
第2章 地连墙施工及渗漏水探测治理技术 | 第26-49页 |
2.1 围护结构选择 | 第26页 |
2.2 围护结构计算 | 第26-28页 |
2.3 地下连续墙施工技术 | 第28-34页 |
2.3.1 地下连续墙施工工艺 | 第28-29页 |
2.3.2 地下连续墙施工方法 | 第29-34页 |
2.3.3 地下连续墙试验检测 | 第34页 |
2.4 围护结构渗漏水探测技术 | 第34-37页 |
2.4.1 地下连续墙施工记录判断法 | 第34-35页 |
2.4.2 基坑外引孔注颜料判断法 | 第35页 |
2.4.3 移动渗漏水探测技术探测 | 第35-37页 |
2.4.4 抽水试验判断法 | 第37页 |
2.5 基坑围护结构渗漏水治理 | 第37-49页 |
2.5.1 处治方案比选 | 第37-38页 |
2.5.2 基坑外双高压旋喷桩加固技术 | 第38-43页 |
2.5.3 水泥水玻璃双液注浆封堵 | 第43页 |
2.5.4 基坑内地下连续墙接缝钢板封堵止水 | 第43-45页 |
2.5.5 地连墙墙体加固方法 | 第45-49页 |
第3章 承压水超深基坑降水施工技术研究 | 第49-59页 |
3.1 封闭基坑疏干降水 | 第49-51页 |
3.1.1 疏干井计算 | 第49-50页 |
3.1.2 基坑内降水井构造 | 第50-51页 |
3.2 基坑底板抗突涌稳定性验算 | 第51-53页 |
3.3 基坑降水井布置 | 第53-54页 |
3.4 深基坑降水异常处理 | 第54-59页 |
3.4.1 抽水试验方法 | 第54-56页 |
3.4.2 降水异常处理技术 | 第56-59页 |
第4章 基坑开挖及结构施工关键技术 | 第59-71页 |
4.1 盖挖半逆作法顶板结构施工 | 第59页 |
4.2 水平运输及垂直提升系统 | 第59-60页 |
4.3 土方分层开挖关键技术 | 第60-62页 |
4.4 盖板半逆作法中板施工关键技术 | 第62-63页 |
4.5 换乘节点地连墙拆除及防水处治 | 第63-64页 |
4.6 盖挖半逆作法侧墙施工关键技术 | 第64-66页 |
4.7 基坑开挖变形分析 | 第66-71页 |
4.7.1 地表沉降 | 第68-69页 |
4.7.2 基坑边建筑物沉降 | 第69-70页 |
4.7.3 负三层混凝土支撑轴力 | 第70-71页 |
第5章 盖挖对换乘站的影响分析和保护 | 第71-83页 |
5.1 车站风险分析 | 第71页 |
5.2 风险计算分析 | 第71-74页 |
5.2.1 车站自身风险计算分析 | 第71-72页 |
5.2.2 开挖对3号线盾构的影响分析 | 第72-73页 |
5.2.3 降水对3号线盾构影响的计算分析 | 第73-74页 |
5.3 风险工程保护措施 | 第74-78页 |
5.3.1 技术措施 | 第74-75页 |
5.3.2 保护措施 | 第75-78页 |
5.4 风险工程监测 | 第78-83页 |
5.4.1 监测范围 | 第78页 |
5.4.2 监测项目 | 第78页 |
5.4.3 变形控制指标 | 第78页 |
5.4.4 监测手段 | 第78页 |
5.4.5 监测频率 | 第78页 |
5.4.6 监测报警值 | 第78-79页 |
5.4.7 既有地铁3号线监测 | 第79-83页 |
结论 | 第83-85页 |
致谢 | 第85-86页 |
参考文献 | 第86-89页 |
攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第89-90页 |
工作经历 | 第90页 |