山区普通干线公路速度控制设施安全效益及配置分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-19页 |
| 1.1 研究背景及问题提出 | 第8-10页 |
| 1.1.1 山区普通干线公路的界定 | 第8页 |
| 1.1.2 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.1.3 问题提出 | 第10页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第10-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.3 研究现状评述 | 第16-17页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第17-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第18-19页 |
| 第二章 速度控制设施基本理论分析 | 第19-37页 |
| 2.1 山区普通干线公路速度控制设施适用性分析 | 第19-24页 |
| 2.1.1 山区普通干线公路道路及交通事故特性 | 第19-23页 |
| 2.1.2 速度控制设施适用性 | 第23-24页 |
| 2.2 控速设施分类研究 | 第24-28页 |
| 2.2.1 现有控速设施种类 | 第24-26页 |
| 2.2.2 控速设施推荐分类方法 | 第26-28页 |
| 2.3 控速设施作用原理分析 | 第28-30页 |
| 2.3.1 主动干预型设施作用原理 | 第28-29页 |
| 2.3.2 信息诱导型设施作用原理 | 第29-30页 |
| 2.3.3 交通管理型设施作用原理 | 第30页 |
| 2.4 控速设施设置分析 | 第30-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 速度控制设施效益分析 | 第37-61页 |
| 3.1 山区普通干线公路交通事故影响分析 | 第37-46页 |
| 3.1.1 BP神经网络理论 | 第37-41页 |
| 3.1.2 基于神经网络的山区公路交通事故预测 | 第41-46页 |
| 3.2 控速设施安全效益分析 | 第46-49页 |
| 3.2.1 交通事故人员经济损失分析 | 第46-48页 |
| 3.2.2 控速设施交通事故改善效益分析 | 第48-49页 |
| 3.3 设施控速效果统计分析及预测 | 第49-60页 |
| 3.3.1 主动干预型控速效果分析预测 | 第50-56页 |
| 3.3.2 信息诱导型设施控速效果分析预测 | 第56-59页 |
| 3.3.3 交通管理型设施控速效果分析 | 第59-60页 |
| 3.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第四章 基于博弈论的设施配置分析 | 第61-77页 |
| 4.1 博弈论简介 | 第61-64页 |
| 4.1.1 博弈基础理论 | 第61-62页 |
| 4.1.2 混合战略纳什均衡理论 | 第62-64页 |
| 4.1.3 博弈必要性分析 | 第64页 |
| 4.2 控速设施设置博弈分析 | 第64-71页 |
| 4.2.1 橡胶减速带设置博弈分析 | 第65-69页 |
| 4.2.2 振动减速带管理者与驾驶员博弈分析 | 第69-70页 |
| 4.2.3 限速标志管理者与驾驶员博弈分析 | 第70-71页 |
| 4.3 山区普通干线公路控速设施配置研究 | 第71-76页 |
| 4.3.1 控速设施配置依据分析 | 第72-74页 |
| 4.3.2 安全措施设置分析 | 第74-76页 |
| 4.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 第五章 实证分析 | 第77-85页 |
| 5.1 S207瀛湖—岚皋公路概况 | 第77-78页 |
| 5.2 速度控制设施安全效益分析 | 第78-82页 |
| 5.2.1 速度控制设施设置路段数据收集 | 第78-80页 |
| 5.2.2 速度控制设施安全效益测算 | 第80-82页 |
| 5.3 速度控制设施设置分析 | 第82-84页 |
| 5.3.1 基于安全效益的控速设施博弈分析 | 第82-83页 |
| 5.3.2 安全改善措施设置建议 | 第83-84页 |
| 5.4 本章小结 | 第84-85页 |
| 结论与展望 | 第85-87页 |
| 主要研究成果 | 第85页 |
| 有待进一步研究的问题 | 第85-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 附录 | 第91-95页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第95-96页 |
| 致谢 | 第96页 |
