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城市居民的主观通勤时间界点研究

摘要第4-6页
ABSTRACT第6-7页
主要符号表第17-18页
1 绪论第18-23页
    1.1 研究背景第18-19页
    1.2 研究的目的和意义第19-20页
        1.2.1 研究目的第19页
        1.2.2 研究意义第19-20页
    1.3 论文结构和主要研究内容第20-23页
2 研究文献综述第23-32页
    2.1 通勤时间及主观通勤时间界点第23-27页
        2.1.1 通勤时间与时间分配和活动参与第23-25页
        2.1.2 通勤时间与通勤满意度/幸福感第25-26页
        2.1.3 出行者的主观通勤时间界点第26-27页
    2.2 通勤时间的影响因素分析第27-31页
        2.2.1 职住空间关系对通勤时间的影响第27-28页
        2.2.2 出行者社会经济和人口属性对通勤时间的影响第28-31页
    2.3 评述和总结第31页
    2.4 本章小结第31-32页
3 城市居民的通勤时间容忍界点研究第32-55页
    3.1 引言第32页
    3.2 通勤时间容忍界点的基本概念第32-33页
    3.3 数据采集第33-37页
    3.4 通勤时间容忍界点的分布及群体性差异第37-44页
        3.4.1 总体分布特征第37-40页
        3.4.2 群体性差异第40-44页
    3.5 基于序次Logit模型的通勤容忍界点的影响因素第44-53页
        3.5.1 序次Logit模型第44-47页
        3.5.2 模型构建第47-48页
        3.5.3 模型估计结果第48-52页
        3.5.4 结果讨论与分析第52-53页
    3.6 本章小结第53-55页
4 城市居民的理想通勤时间界点研究第55-81页
    4.1 引言第55页
    4.2 理想通勤时间的分布及群体性差异第55-62页
        4.2.1 总体分布特征第55-57页
        4.2.2 群体性差异第57-62页
    4.3 基于序次Logit模型的理想通勤时间的影响因素第62-68页
        4.3.1 模型构建第62-63页
        4.3.2 模型结果与分析第63-68页
    4.4 基于结构方程模型的理想通勤时间的影响机理第68-79页
        4.4.1 结构方程模型的基本理论和方法第68-71页
        4.4.2 模型的构建第71-73页
        4.4.3 模型结果、影响效应及路径分析第73-78页
        4.4.4 与序次Logit模型的比较第78-79页
    4.5 本章小结第79-81页
5 长时通勤的影响因素及长时通勤者的主观通勤时间界点第81-98页
    5.1 引言第81页
    5.2 基于BL模型的长时通勤的影响因素第81-85页
        5.2.1 模型的构建第81-83页
        5.2.2 模型结果分析第83-85页
    5.3 长时通勤者的主观通勤时间界点第85-97页
        5.3.1 研究方法第85-88页
        5.3.2 长时通勤者的通勤时间容忍界点第88-92页
        5.3.3 长时通勤者的理想通勤时间第92-97页
    5.4 本章小结第97-98页
6 基于理想和实际通勤时间匹配的职住空间失调研究第98-120页
    6.1 引言第98页
    6.2 基于理想和实际通勤时间匹配的职住空间失调的基本概念第98-99页
    6.3 描述性统计分析第99-101页
    6.4 职住空间失调的影响因素研究第101-115页
        6.4.1 模型构建第101-102页
        6.4.2 模型结果与分析第102-105页
        6.4.3 基于出行方式和居住区位分组数据的建模和讨论第105-115页
    6.5 职住空间失调对通勤出行方式选择的影响第115-119页
        6.5.1 研究方法第115-116页
        6.5.2 结果分析第116-119页
    6.6 本章小结第119-120页
7 结论与展望第120-123页
    7.1 主要结论第120-121页
    7.2 主要创新点第121-122页
    7.3 研究工作展望第122-123页
参考文献第123-131页
附录第131-134页
攻读博士学位期间科研项目及科研成果第134-135页
致谢第135-136页
作者简介第136页

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