| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-24页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-21页 |
| 1.2.1 城市快速路研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 相关理论研究现状 | 第15-21页 |
| 1.3 研究内容 | 第21页 |
| 1.4 论文框架结构和技术路线 | 第21-24页 |
| 第二章 交通流相关理论 | 第24-37页 |
| 2.1 交通流基本参数 | 第24-26页 |
| 2.2 交通流基本参数间关系 | 第26-29页 |
| 2.3 交通流模型 | 第29-37页 |
| 2.3.1 微观交通流模型 | 第29-31页 |
| 2.3.2 中观交通流模型 | 第31页 |
| 2.3.3 宏观交通流模型 | 第31-37页 |
| 第三章 城市快速路交通流拥堵特征分析 | 第37-53页 |
| 3.1 研究对象和数据 | 第37-39页 |
| 3.2 城市快速路拥堵识别分析 | 第39-46页 |
| 3.3 交通流通行能力估计 | 第46-48页 |
| 3.4 驶离排队交通流 | 第48-50页 |
| 3.5 排队车辆密度确定方法 | 第50-51页 |
| 3.6 小结 | 第51-53页 |
| 第四章 基于改进输入输出模型的城市快速路排队长度估计方法 | 第53-63页 |
| 4.1 排队长度估计实施流程 | 第53-54页 |
| 4.2 传统输入输出模型 | 第54-55页 |
| 4.3 改进输入输出模型建立方法 | 第55-58页 |
| 4.4 模型验证 | 第58-61页 |
| 4.5 小结 | 第61-63页 |
| 第五章 基于冲击波模型的城市快速路排队长度估计方法 | 第63-78页 |
| 5.1 城市快速路交通流冲击波理论 | 第63-65页 |
| 5.2 冲击波模型建立方法 | 第65-69页 |
| 5.3 模型验证 | 第69-73页 |
| 5.4 对比改进输入输出模型 | 第73-74页 |
| 5.5 时间间隔对排队长度估计的影响 | 第74-76页 |
| 5.6 小结 | 第76-78页 |
| 第六章 城市快速路拥堵现象缓解策略建议 | 第78-96页 |
| 6.1 交通拥堵缓解策略分析 | 第78-79页 |
| 6.2 匝道控制策略 | 第79-83页 |
| 6.3 路径诱导策略 | 第83-85页 |
| 6.4 可变限速控制策略 | 第85-94页 |
| 6.4.1 策略简介 | 第86-90页 |
| 6.4.2 实施路段 | 第90-91页 |
| 6.4.3 对交通拥堵的影响分析 | 第91-92页 |
| 6.4.4 车辆排队问题分析 | 第92-94页 |
| 6.5 小结 | 第94-96页 |
| 结论与展望 | 第96-100页 |
| 1. 论文主要研究工作和结论 | 第96-98页 |
| 2. 研究工作展望 | 第98-100页 |
| 参考文献 | 第100-112页 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文 | 第112-113页 |
| 致谢 | 第113页 |