基于比功率的高速公路交通安全和能耗模型及仿真
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.1.1 道路交通安全 | 第9页 |
| 1.1.2 交通运输能耗 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 高速公路交通安全研究综述 | 第11-13页 |
| 1.2.2 高速公路交通能耗研究综述 | 第13-14页 |
| 1.3 研究的目的、技术路线与内容 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究的目的及意义 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究的技术路线与内容 | 第15-16页 |
| 1.4 本章小结 | 第16-17页 |
| 2 高速公路机动车比功率研究 | 第17-34页 |
| 2.1 高速公路车型研究 | 第17-21页 |
| 2.1.1 车型分类研究 | 第17-19页 |
| 2.1.2 大重型车辆研究 | 第19-21页 |
| 2.1.3 车型混合比的概念 | 第21页 |
| 2.2 机动车比功率 | 第21-23页 |
| 2.2.1 机动车比功率的概念 | 第21-22页 |
| 2.2.2 比功率公式中系数的标定 | 第22页 |
| 2.2.3 比功率计算公式确定 | 第22-23页 |
| 2.3 高速公路交通流特性分析 | 第23-28页 |
| 2.3.1 自由行使行为 | 第24-25页 |
| 2.3.2 跟驰行使行为 | 第25-26页 |
| 2.3.3 超车换道行为 | 第26-28页 |
| 2.4 移动瓶颈理论 | 第28-33页 |
| 2.4.1 移动瓶颈的概念 | 第28页 |
| 2.4.2 国内外研究背景 | 第28-30页 |
| 2.4.3 移动瓶颈影响效应模型 | 第30-31页 |
| 2.4.4 大重型车辆的瓶颈效应与服务水平 | 第31-32页 |
| 2.4.5 大重型车辆对超车的影响 | 第32-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 3 基于比功率的高速公路交通安全和能耗模型 | 第34-43页 |
| 3.1 高速公路交通流参数 | 第34-37页 |
| 3.1.1 基本参数 | 第34-35页 |
| 3.1.2 衍生参数 | 第35-37页 |
| 3.2 高速公路混合交通流安全状态评价模型 | 第37-39页 |
| 3.2.1 建立原则 | 第37页 |
| 3.2.2 指标体系 | 第37-38页 |
| 3.2.3 评价指标 | 第38-39页 |
| 3.3 高速公路混合交通流能耗模型 | 第39-42页 |
| 3.3.1 理论基础 | 第39页 |
| 3.3.2 模型的建立 | 第39-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 4 交通流仿真与分析 | 第43-53页 |
| 4.1 元胞自动机仿真模型 | 第43-45页 |
| 4.1.1 模型假设 | 第43页 |
| 4.1.2 初始条件 | 第43页 |
| 4.1.3 演化规则 | 第43-45页 |
| 4.2 仿真与分析 | 第45-52页 |
| 4.2.1 仿真工具 | 第45页 |
| 4.2.2 仿真流程 | 第45-46页 |
| 4.2.3 结果分析 | 第46-52页 |
| 4.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 5 总结与展望 | 第53-54页 |
| 5.1 论文成果总结 | 第53页 |
| 5.2 后续研究及展望 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第58页 |
