| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 论文的研究背景 | 第9-12页 |
| 1.1.1 船用二冲程低速柴油机发展趋势 | 第9-10页 |
| 1.1.2 MAN G型MEC柴油机出现的必然性及带来的问题 | 第10-12页 |
| 1.2 本文研究的目的和意义 | 第12页 |
| 1.2.1 本文研究的目的 | 第12页 |
| 1.2.2 本文研究的意义 | 第12页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第12-14页 |
| 第2章 MAN G型MEC柴油机的选型及技术性能特点 | 第14-23页 |
| 2.1 MAN G型MEC柴油机推出的理论依据 | 第14-16页 |
| 2.1.1 船舶能效设计指数的客观要求 | 第14页 |
| 2.1.2 执行船舶能效设计指数产生的影响 | 第14-15页 |
| 2.1.3 船舶能效设计指数对船舶柴油机的客观要求 | 第15页 |
| 2.1.4 实现船舶发展趋势和船舶能效指数的有效应用 | 第15-16页 |
| 2.2 G70MEC船用低速柴油机的选型实例 | 第16-19页 |
| 2.2.1 船舶的基本情况介绍 | 第16页 |
| 2.2.2 6G70MEC柴油机情况介绍及选择 | 第16-17页 |
| 2.2.3 建造船舶对主螺旋桨和柴油机参数的要求 | 第17-19页 |
| 2.3 MAN G型MEC柴油机主要技术性能特点 | 第19-22页 |
| 2.3.1 G70MEC和S70MEC柴油机主要技术性能指标的比较 | 第20页 |
| 2.3.2 MAN G型MEC柴油机新的技术特点 | 第20-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 MAN G型MEC柴油机建造技术改进分析 | 第23-40页 |
| 3.1 MAN G型MEC柴油机呈现新的问题 | 第23页 |
| 3.2 结构减重优化改进分析 | 第23-27页 |
| 3.2.1 十字头减重优化 | 第23-24页 |
| 3.2.2 活塞杆材料更新减重优化 | 第24-25页 |
| 3.2.3 主轴承座及轴承盖减重优化 | 第25-26页 |
| 3.2.4 降低厚度减重优化 | 第26-27页 |
| 3.2.5 角度编码器减重优化 | 第27页 |
| 3.3 增大最大爆发压力技术改进分析 | 第27-31页 |
| 3.3.1 通过变更运动部件材料 | 第28页 |
| 3.3.2 通过优化燃烧室部件 | 第28-29页 |
| 3.3.3 应用新型主轴承瓦 | 第29-30页 |
| 3.3.4 应用PMI Auto-tuning监控系统 | 第30-31页 |
| 3.4 低负荷优化方案分析 | 第31-35页 |
| 3.4.1 低负荷优化方案的现实需求 | 第31-33页 |
| 3.4.2 EGB-可变废气旁通方案 | 第33-34页 |
| 3.4.3 VTA-可变喷嘴环增压器方案 | 第34-35页 |
| 3.4.4 ECT-性能参数调整方案 | 第35页 |
| 3.5 降低气缸套内部磨损和冷腐蚀优化改进分析 | 第35-38页 |
| 3.5.1 降低缸套内部磨损优化改进 | 第35-36页 |
| 3.5.2 降低缸套内部冷腐蚀优化改进 | 第36-38页 |
| 3.6 本章小结 | 第38-40页 |
| 第4章 MAN G型MEC柴油机建造工艺改进分析 | 第40-52页 |
| 4.1 UG三维建模技术的应用分析 | 第40-42页 |
| 4.1.1 在柴油机模拟装配方面的应用 | 第41页 |
| 4.1.2 在柴油机管系布置方面应用 | 第41-42页 |
| 4.1.3 在柴油机电气建造设计方面应用 | 第42页 |
| 4.2 推力轴承白合金浇铸新工艺分析 | 第42-43页 |
| 4.3 液压油系统串油工艺分析 | 第43-51页 |
| 4.3.1 液压油系统串油的作用与意义 | 第43-44页 |
| 4.3.2 300bar伺服油液压系统串油 | 第44-45页 |
| 4.3.3 伺服油液压系统清洁度要求以及相关阀件功能 | 第45-47页 |
| 4.3.4 伺服油液压系统串洗 | 第47-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 总结与展望 | 第52-54页 |
| 5.1 全文总结 | 第52页 |
| 5.2 展望 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 致谢 | 第57页 |
