| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 主要国家和地区汽车油耗政策 | 第12-13页 |
| 1.2 节能减排技术 | 第13-16页 |
| 1.2.1 发动机节能与环保技术 | 第13-15页 |
| 1.2.2 底盘节能与环保技术 | 第15-16页 |
| 1.2.3 车身节能与环保技术 | 第16页 |
| 1.3 本文主要研究内容和目标 | 第16-18页 |
| 第2章 试验平台与试验方法 | 第18-23页 |
| 2.1 试验对象 | 第18页 |
| 2.2 发动机台架试验 | 第18-21页 |
| 2.2.1 台架测试设备 | 第18-19页 |
| 2.2.2 试验控制条件 | 第19-20页 |
| 2.2.3 试验用油 | 第20-21页 |
| 2.2.4 台架标定试验内容 | 第21页 |
| 2.3 整车转鼓测试装置 | 第21-22页 |
| 2.4 整车试验准备 | 第22页 |
| 2.4.1 试验控制条件 | 第22页 |
| 2.4.2 转鼓测量仪器 | 第22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 发动机降摩擦及冷却液温度分区控制对油耗的贡献 | 第23-30页 |
| 3.1 电子节温器 | 第23-28页 |
| 3.1.1 电子节温器的原理及结构 | 第23-24页 |
| 3.1.2 电子节温器控制策略 | 第24-25页 |
| 3.1.3 发动机冷却液温度分区控制策略 | 第25-27页 |
| 3.1.4 发动机摩擦功的情况 | 第27-28页 |
| 3.2 新老机型的发动机比油耗对比 | 第28-29页 |
| 3.3 本章小结 | 第29-30页 |
| 第4章 起停系统对油耗的影响 | 第30-38页 |
| 4.1 起停系统概述 | 第30-36页 |
| 4.1.1 起停系统的定义 | 第30-31页 |
| 4.1.2 该车型起停系统的组成及控制逻辑 | 第31-32页 |
| 4.1.3 起停功能的开启/关闭状态 | 第32页 |
| 4.1.4 起停系统控制逻辑 | 第32-35页 |
| 4.1.5 发动机控制器的起停系统控制逻辑 | 第35-36页 |
| 4.2 起停功能对该车型油耗的贡献 | 第36-37页 |
| 4.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 第5章 离合式水泵对油耗的影响 | 第38-44页 |
| 5.1 离合式水泵功能概述 | 第38-41页 |
| 5.1.1 离合式水泵结构及功能 | 第38-39页 |
| 5.1.2 硬件接口要求及原理图 | 第39页 |
| 5.1.3 控制策略 | 第39-40页 |
| 5.1.4 发动机控制器的控制逻辑 | 第40-41页 |
| 5.2 离合式水泵对该车型油耗的贡献 | 第41-43页 |
| 5.3 本章小结 | 第43-44页 |
| 第6章 VVT对油耗的影响 | 第44-53页 |
| 6.1 VVT功能概述 | 第44-51页 |
| 6.1.1 VVT的结构及参数 | 第44-45页 |
| 6.1.2 VVT的控制原理 | 第45-46页 |
| 6.1.3 VVT的标定方法 | 第46-47页 |
| 6.1.4 VVT对发动机性能的影响 | 第47-51页 |
| 6.2 VVT对该车型油耗的贡献 | 第51-52页 |
| 6.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 第7章 换挡规律对油耗的影响 | 第53-57页 |
| 7.1 换挡规律概述 | 第53-55页 |
| 7.1.1 该车型换挡规律优化原则 | 第53-55页 |
| 7.2 换挡规律的标定优化对该车型油耗的贡献 | 第55-56页 |
| 7.3 本章小结 | 第56-57页 |
| 第8章 电能源管理系统对油耗的影响 | 第57-64页 |
| 8.1 电能源管理系统概述 | 第57-62页 |
| 8.1.1 电能源管理系统信号接口 | 第58页 |
| 8.1.2 缩写定义 | 第58页 |
| 8.1.3 各个功能模块介绍 | 第58-62页 |
| 8.2 电能源管理系统对该车型油耗的贡献 | 第62-63页 |
| 8.3 本章小结 | 第63-64页 |
| 第9章 全文总结及工作展望 | 第64-67页 |
| 9.1 全文总结 | 第64-66页 |
| 9.2 工作展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 作者简介及科研成果 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |