| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| ·论文的选题背景及研究意义 | 第9-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-13页 |
| ·国内外轨道车辆防爬及防爬器设计标准 | 第13-14页 |
| ·本论文的主要研究内容 | 第14-15页 |
| 第二章 列车撞击垂向响应的研究方法 | 第15-27页 |
| ·列车爬车典型事故分析 | 第15-19页 |
| ·爬车事故的选取 | 第15-16页 |
| ·列车爬车物理过程分析 | 第16-18页 |
| ·列车爬车力学过程分析 | 第18-19页 |
| ·列车撞击中单节车垂向动力学分析 | 第19-24页 |
| ·模型物理模型简化及等效 | 第19页 |
| ·单车垂向动力模型的数学模型 | 第19-20页 |
| ·基于数学模型的单车垂向动力学分析 | 第20-23页 |
| ·车体结构特征影响因素总结 | 第23-24页 |
| ·整车撞击垂向响应的分析方法研究 | 第24-26页 |
| ·列车碰撞物理过程分析 | 第24-25页 |
| ·列车撞击垂向响应研究的技术路线 | 第25-26页 |
| ·小结 | 第26-27页 |
| 第三章 基于多体耦合二维程序的整车撞击垂向响应分析 | 第27-47页 |
| ·列车多体耦合二维仿真程序介绍 | 第27-33页 |
| ·列车多体耦合二维程序数学模型 | 第27页 |
| ·程序整体算法分析 | 第27-29页 |
| ·模型中基本参数算法 | 第29-31页 |
| ·模型的NATLAB实现 | 第31-33页 |
| ·基于二维撞击程序的车间垂向作用力规律研究 | 第33-37页 |
| ·不同撞击速度下典型位置车间垂向作用力规律分析 | 第33-36页 |
| ·一定速度下不同位置垂向力的规律分析 | 第36-37页 |
| ·基于二维撞击程序的车间垂向相对速度规律研究 | 第37-39页 |
| ·不同撞击速度下典型位置垂向相对速度规律分析 | 第37-38页 |
| ·一定撞击速度下不同位置垂向相对速度规律分析 | 第38-39页 |
| ·基于二维撞击程序的车间垂向偏差规律研究 | 第39-40页 |
| ·列车多体耦合撞击垂向规律总结 | 第40-41页 |
| ·基于多体耦合撞击研究的防爬器需求研究 | 第41-46页 |
| ·二维程序中的防爬器算法 | 第41-44页 |
| ·垂向控制工况下的撞击垂向载荷分析 | 第44-45页 |
| ·垂向控制工况下的撞击垂向相对速度分析 | 第45页 |
| ·垂向控制工况下的撞击垂向相对偏差分析 | 第45-46页 |
| ·小结 | 第46-47页 |
| 第四章 基于垂向需求分析的某防爬结构研究 | 第47-53页 |
| ·有限元基础理论简介 | 第47-48页 |
| ·碰撞过程基本控制方程 | 第47-48页 |
| ·材料本构关系模型 | 第48页 |
| ·显示积分算法的时间步长控制 | 第48页 |
| ·某型防爬器性能研究 | 第48-51页 |
| ·防爬器撞击有限元模型 | 第48-49页 |
| ·基于单个防爬器的刚性墙静压有限元仿真 | 第49页 |
| ·基于该模型的对心撞击有限元仿真 | 第49-50页 |
| ·基于垂向偏差需求的模型撞击有限元仿真 | 第50-51页 |
| ·基于该型防爬器的整车二维程序分析 | 第51-52页 |
| ·小结 | 第52-53页 |
| 第五章 轨道车辆防爬器优化 | 第53-66页 |
| ·优化总体目标分析 | 第53-54页 |
| ·防爬齿优化目标分析 | 第53页 |
| ·防爬器抗偏心稳定性优化目标分析 | 第53-54页 |
| ·防爬齿优化 | 第54-56页 |
| ·防爬齿性能分析 | 第54页 |
| ·防爬齿设计及优化 | 第54-56页 |
| ·防爬器抗偏心结构设计及优化 | 第56-65页 |
| ·抗偏心结构性能分析 | 第56页 |
| ·抗偏心结构设计及优化 | 第56-64页 |
| ·优化方案对比 | 第64-65页 |
| ·小结 | 第65-66页 |
| 第六章 总结与展望 | 第66-68页 |
| ·本文主要研究工作总结 | 第66页 |
| ·建议和展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 硕士研究生期间参加的科研项目 | 第74页 |