| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 1 绪论 | 第9-16页 |
| ·研究背景 | 第9-11页 |
| ·高速铁路的发展 | 第9-10页 |
| ·车-线-桥耦合振动问题 | 第10-11页 |
| ·研究现状 | 第11-14页 |
| ·车-线-桥耦合振动模型研究现状 | 第11-13页 |
| ·一致地震作用下的车-线-桥耦合振动研究现状 | 第13-14页 |
| ·本文的研究意义和内容 | 第14-16页 |
| ·本文的研究意义 | 第14页 |
| ·本文的研究内容 | 第14-16页 |
| 2 车-线-桥空间耦合振动模型与计算软件开发 | 第16-43页 |
| ·车-线-桥耦合系统动力学模型 | 第16-36页 |
| ·车辆模型及其动力学方程 | 第16-18页 |
| ·线路-桥梁模型及其动力学方程 | 第18-22页 |
| ·轮轨关系模型 | 第22-30页 |
| ·轨道不平顺 | 第30-34页 |
| ·车-线-桥空间耦合振动模型数值求解方法 | 第34-36页 |
| ·利用有限元软件建模并与MATLAB联合计算 | 第36页 |
| ·车-线-桥耦合振动问题并行计算策略 | 第36-38页 |
| ·并行计算的必要性 | 第36-37页 |
| ·车-线-桥耦合振动问题并行计算策略 | 第37-38页 |
| ·基于上述理论所开发的车-线-桥耦合振动分析软件TRBF-DYNA | 第38-41页 |
| ·TRBF-DYNA的特点 | 第38-39页 |
| ·TRBF-DYNA的功能 | 第39页 |
| ·TRBF-DYNA的主要模块和流程图 | 第39-41页 |
| ·本章小结 | 第41-43页 |
| 3 车-线-桥耦合振动分析软件TRBF-DYNA的验证 | 第43-57页 |
| ·算例介绍 | 第43-47页 |
| ·列车模型 | 第43-45页 |
| ·线路模型 | 第45-46页 |
| ·桥梁模型 | 第46-47页 |
| ·算例计算结果对比 | 第47-56页 |
| ·车辆动力响应计算结果对比 | 第47-50页 |
| ·轨道-桥梁动力响应计算结果对比 | 第50-56页 |
| ·对比结果分析与结论 | 第56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 4 高速列车-无砟轨道-96m钢箱拱桥耦合振动分析 | 第57-72页 |
| ·工程概况 | 第57页 |
| ·轨道-桥梁有限元模型 | 第57-58页 |
| ·地震激励输入方法 | 第58页 |
| ·典型地震波 | 第58-60页 |
| ·列车-无砟轨道-96m钢箱拱桥耦合振动桥梁跨中局部振动研究 | 第60-63页 |
| ·地震作用下列车-无砟轨道-96m钢箱拱桥耦合振动分析 | 第63-71页 |
| ·有无震作用下的耦合系统动力响应对比 | 第63-66页 |
| ·不同类型地震波对耦合系统动力响应的影响规律 | 第66-69页 |
| ·不同强度地震波对耦合系统动力响应的影响规律 | 第69-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 5 结论与展望 | 第72-75页 |
| ·本文的主要研究成果与结论 | 第72-73页 |
| ·展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
