城市主干道信号协调控制研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 1 引言 | 第9-13页 |
| ·目的与意义 | 第10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-12页 |
| ·国内研究现状 | 第10-11页 |
| ·国外研究现状 | 第11-12页 |
| ·本文的主要内容及重点 | 第12-13页 |
| 2 交通信号控制方法 | 第13-24页 |
| ·单点信号控制方法 | 第14-18页 |
| ·定时信号控制 | 第15-17页 |
| ·感应信号控制 | 第17-18页 |
| ·自适应控制 | 第18页 |
| ·干道交通信号协调控制方法 | 第18-21页 |
| ·定时式干道信号协调控制 | 第19-20页 |
| ·感应式干道信号协调控制 | 第20页 |
| ·计算机式干道信号协调控制 | 第20-21页 |
| ·区域交通信号控制方法 | 第21-22页 |
| ·比较定时控制与感应控制的适应性 | 第22-24页 |
| ·定时控制适应性 | 第23页 |
| ·感应控制适应性 | 第23-24页 |
| 3 干道协调控制原理及方法研究 | 第24-39页 |
| ·干道协调控制主要参数 | 第24-25页 |
| ·信号周期 | 第24页 |
| ·绿信比 | 第24-25页 |
| ·相位差 | 第25页 |
| ·带速 | 第25页 |
| ·干道协调控制选择依据 | 第25-28页 |
| ·车队离散对协调控制的影响 | 第25-26页 |
| ·公交运行对干道协调控制的影响 | 第26页 |
| ·车辆转弯对干道协调控制的影响 | 第26-27页 |
| ·其他影响因素 | 第27-28页 |
| ·配时方案产生的基本原理 | 第28-29页 |
| ·干道协调控制优化原理 | 第29-33页 |
| ·干道协调控制方式 | 第29-31页 |
| ·实用的相位优化方法 | 第31-33页 |
| ·干道协调控制的优化方法 | 第33页 |
| ·提高干道协调效益的辅助设施 | 第33-35页 |
| ·设置前置信号灯 | 第34页 |
| ·设置可变车速指示标志 | 第34-35页 |
| ·前置信号灯与可变车速指示标志一起使用 | 第35页 |
| ·交通信号设置的利弊 | 第35-36页 |
| ·实例分析 | 第36-39页 |
| ·杭州市道路交通信号配时 | 第36-37页 |
| ·济南市绿波联动信号控制 | 第37-39页 |
| 4 实例分析与仿真 | 第39-53页 |
| ·研究概况 | 第39-40页 |
| ·八一南街交通情况基础调查 | 第40-46页 |
| ·交叉口间距 | 第40-41页 |
| ·交叉口现状 | 第41-43页 |
| ·交叉口交通流量 | 第43-46页 |
| ·设计思路 | 第46页 |
| ·现有问题分析 | 第46-47页 |
| ·八一南街各个交叉口信号配时设计 | 第47-50页 |
| ·八一南街——宾虹路交叉口信号配时设计 | 第47-48页 |
| ·八一南街——李渔路交叉口信号配时设计 | 第48-49页 |
| ·八一南街——丹溪路交叉口信号配时设计 | 第49-50页 |
| ·信号协调控制设计 | 第50-53页 |
| ·信号协调控制周期及绿灯时间的确定 | 第50页 |
| ·非关键交叉口信号配时调整 | 第50-51页 |
| ·时间-距离图 | 第51-53页 |
| 5 干线协调控制效益评价 | 第53-55页 |
| ·交通仿真原理 | 第53页 |
| ·干线协调控制基本评价指标 | 第53-54页 |
| ·车辆延误与停车 | 第53-54页 |
| ·排队长度 | 第54页 |
| ·协调控制仿真结果 | 第54-55页 |
| 6 本文存在的不足之处 | 第55-56页 |
| 结论 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 附件 1 | 第60-61页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第61页 |
