| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 一、绪论 | 第10-24页 |
| (一)选题背景与意义 | 第10-15页 |
| 1.相关概念界定 | 第10-12页 |
| 2.选题背景 | 第12-13页 |
| 3.选题意义 | 第13-15页 |
| (二)国内外文献综述 | 第15-20页 |
| 1.国内文献综述 | 第15-18页 |
| 2.国外研究现状 | 第18-19页 |
| 3.研究评述 | 第19-20页 |
| (三)研究思路和基本框架 | 第20页 |
| 1.研究思路 | 第20页 |
| 2.基本框架 | 第20页 |
| (四)理论工具 | 第20-22页 |
| 1.整体性治理理论 | 第20-21页 |
| 2.新公共服务理论 | 第21-22页 |
| (五)研究方法 | 第22-23页 |
| 1.文献研究法 | 第22页 |
| 2.访谈法 | 第22页 |
| 3.现场观察法 | 第22-23页 |
| (六)创新之处 | 第23-24页 |
| 1.研究视角的创新 | 第23页 |
| 2.研究对象的创新 | 第23-24页 |
| 二、郑东新区智慧交通建设的现状 | 第24-32页 |
| (一)我国智慧交通建设总体概况 | 第24-26页 |
| 1.我国智慧交通建设的提出及相关规划 | 第24-25页 |
| 2.我国智慧交通建设实践概况 | 第25-26页 |
| (二)郑东新区智慧交通建设历程 | 第26-29页 |
| 1.郑东新区概况 | 第26-27页 |
| 2.郑东新区智慧交通建设的提出 | 第27页 |
| 3.郑东新区智慧交通建设的规划 | 第27-29页 |
| (三)郑东新区智慧交通建设成效 | 第29-32页 |
| 1.依托大数据视频建设,实现了对违法行为精准打击 | 第29页 |
| 2.依托4G网络传输,实现了实时动态的指挥部署 | 第29-30页 |
| 3.依托网络派单,接处警的效率得到了明显提升 | 第30页 |
| 4.联合高德地图,随时传递辖区道路通行状况 | 第30页 |
| 5.依托快处快赔,简化事故处理程序 | 第30-31页 |
| 6.依托智慧交通建设,有效避免了执法不规范问题 | 第31页 |
| 7.依托移动勤务APP,提供精准交通数据信息 | 第31-32页 |
| 三、郑东新区智慧交通建设的问题及原因 | 第32-37页 |
| (一)观念转变不到位,重视度和执行力欠缺 | 第32页 |
| (二)项目实施碎片化,衔接机制不健全 | 第32-33页 |
| (三)部门保护主义犹存,部门间的信任度较低 | 第33-34页 |
| (四)硬件基础设施系统升级滞后,弱化了智慧交通建设的基础 | 第34-35页 |
| (五)交警缺乏相应的激励机制,工作积极性不足 | 第35页 |
| (六)大数据智慧交通信息平台建设存在不足,智慧交通发展受限 | 第35-37页 |
| 四、郑东新区智慧交通建设的对策 | 第37-45页 |
| (一)国内外智慧交通建设经验借鉴 | 第37-40页 |
| 1.国外智慧交通建设的经验借鉴 | 第37-39页 |
| 2.国内智慧交通建设的经验借鉴 | 第39-40页 |
| (二)郑东新区智慧交通建设的对策 | 第40-45页 |
| 1.转变观念、提升素质和能力,树立以人民为中心的工作理念 | 第40-41页 |
| 2.坚持项目整体性推进,构建项目衔接机制 | 第41页 |
| 3.严惩部门保护主义,构建多部门协作机制 | 第41-42页 |
| 4.推动交通硬件基础设施系统升级换代,夯实智慧交通建设的基础 | 第42页 |
| 5.优化交警工作考核与奖惩机制,提高工作积极性 | 第42-43页 |
| 6.建立健全大数据智慧交通信息平台,推动智慧交通发展 | 第43-45页 |
| 五、结论 | 第45-46页 |
| 参考文献 | 第46-50页 |
| 个人简历 | 第50-51页 |
| 致谢 | 第51页 |
