新型机械式自动变速器测控系统开发与试验研究
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4页 |
| 1 绪论 | 第8-22页 |
| 1.1 课题来源及意义 | 第8页 |
| 1.2 AMT/DCT发展及现状 | 第8-16页 |
| 1.2.1 AMT发展及现状 | 第8-11页 |
| 1.2.2 DCT发展及现状 | 第11-16页 |
| 1.3 AMT概述 | 第16-19页 |
| 1.3.1 AMT结构与工作原理 | 第16-18页 |
| 1.3.2 AMT关键技术 | 第18-19页 |
| 1.4 DCT概述 | 第19-21页 |
| 1.4.1 DCT结构与工作原理 | 第19页 |
| 1.4.2 DCT关键技术 | 第19-21页 |
| 1.5 本论文的主要任务和内容 | 第21-22页 |
| 2 新型AMT结构特点和工作原理分析 | 第22-34页 |
| 2.1 引言 | 第22页 |
| 2.2 新型AMT结构特点分析 | 第22-26页 |
| 2.2.1 新型AMT结构特点 | 第22-23页 |
| 2.2.2 行星齿轮机构特性分析 | 第23-25页 |
| 2.2.3 新型AMT挡位组合方案 | 第25-26页 |
| 2.3 新型AMT工作原理分析 | 第26-33页 |
| 2.3.1 起步过程分析 | 第26-28页 |
| 2.3.2 换挡过程分析 | 第28-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 3 基于dSPACE的新型AMT台架试验系统开发 | 第34-50页 |
| 3.1 引言 | 第34页 |
| 3.2 试验台工作原理 | 第34-40页 |
| 3.2.1 试验台组成 | 第34-36页 |
| 3.2.2 新型AMT执行机构工作原理 | 第36-40页 |
| 3.3 基于dSPACE的试验台测控系统开发 | 第40-48页 |
| 3.3.1 测控系统总体方案 | 第42-43页 |
| 3.3.2 新型AMT控制系统实时仿真模型设计 | 第43-48页 |
| 3.3.3 新型AMT控制系统操控界面开发 | 第48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-50页 |
| 4 新型AMT起步和换挡控制 | 第50-74页 |
| 4.1 引言 | 第50页 |
| 4.2 执行机构特性分析 | 第50-56页 |
| 4.2.1 比例阀压力响应 | 第50-55页 |
| 4.2.2 选换挡行程标定 | 第55-56页 |
| 4.3 起步控制 | 第56-59页 |
| 4.3.1 起步控制要求 | 第56-57页 |
| 4.3.2 起步控制性能评价指标 | 第57-58页 |
| 4.3.3 起步制动器接合控制 | 第58-59页 |
| 4.4“DCT”换挡控制 | 第59-63页 |
| 4.4.1“DCT”换挡品质评价标准 | 第59-60页 |
| 4.4.2“DCT”换挡品质影响因素 | 第60-61页 |
| 4.4.3 制动器与离合器控制 | 第61-63页 |
| 4.5“AMT”换挡控制 | 第63-72页 |
| 4.5.1 换挡品质分析 | 第63-64页 |
| 4.5.2 制动器与离合器控制 | 第64页 |
| 4.5.3 选换挡电机控制 | 第64-67页 |
| 4.5.4 基于CAN总线的发动机协调控制 | 第67-72页 |
| 4.6 本章小结 | 第72-74页 |
| 5 新型AMT性能试验研究 | 第74-98页 |
| 5.1 引言 | 第74页 |
| 5.2 起步性能试验 | 第74-79页 |
| 5.2.1 制动器干燥状态下起步 | 第74-75页 |
| 5.2.2 制动器淋水状态下起步 | 第75-78页 |
| 5.2.3 起步仿真结果对比 | 第78-79页 |
| 5.3 换挡性能试验 | 第79-97页 |
| 5.3.1 执行机构换挡试验 | 第79-86页 |
| 5.3.2 顺序换挡试验 | 第86-96页 |
| 5.3.3 换挡仿真结果对比 | 第96-97页 |
| 5.4 本章小结 | 第97-98页 |
| 6 全文总结与工作展望 | 第98-100页 |
| 6.1 全文总结 | 第98页 |
| 6.2 工作展望 | 第98-100页 |
| 致谢 | 第100-102页 |
| 参考文献 | 第102-106页 |
| 附录 | 第106页 |
| A. 作者在攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第106页 |
| B. 作者在攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第106页 |
| C. 作者在攻读硕士学位期间取得的科研成果目录 | 第106页 |
