纯电动轻型客车AMT换挡机构设计及换挡品质分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 电动汽车AMT系统的构成 | 第13-15页 |
| 1.3.1 AMT机械组成 | 第13-14页 |
| 1.3.2 AMT电气组成 | 第14-15页 |
| 1.4 AMT及选换挡的关键技术 | 第15-17页 |
| 1.4.1 AMT系统可靠性问题 | 第16页 |
| 1.4.2 纯电动汽车AMT换挡过程控制技术 | 第16页 |
| 1.4.3 纯电动汽车AMT换挡品质问题 | 第16-17页 |
| 1.5 本文研究的主要内容 | 第17-19页 |
| 第2章 纯电动轻型客车AMT系统 | 第19-26页 |
| 2.1 整车性能参数 | 第19-20页 |
| 2.2 动力电机选型 | 第20-22页 |
| 2.3 变速器选型 | 第22-23页 |
| 2.4 纯电动轻型客车AMT系统布置方案 | 第23-25页 |
| 2.4.1 AMT系统动力传动方案 | 第23-25页 |
| 2.4.2 纯电动轻型客车通信网络 | 第25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 纯电动轻型客车AMT换挡机构设计 | 第26-38页 |
| 3.1 选换挡机构总体设计 | 第26-29页 |
| 3.2 选换挡机构主要零部件的设计 | 第29-37页 |
| 3.2.1 驱动电机选型 | 第29-32页 |
| 3.2.2 滚珠丝杆副的选型及设计 | 第32-34页 |
| 3.2.3 蜗轮蜗杆设计 | 第34-37页 |
| 3.3 选换挡机构零件建模 | 第37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 纯电动轻型客车AMT换挡品质分析 | 第38-46页 |
| 4.1 AMT换挡品质评价指标 | 第38-40页 |
| 4.1.1 换挡时间 | 第38页 |
| 4.1.2 冲击度 | 第38-40页 |
| 4.1.3 换挡成功率 | 第40页 |
| 4.2 换挡品质仿真分析 | 第40-45页 |
| 4.2.1 仿真模型简介 | 第40-42页 |
| 4.2.2 换挡过程仿真分析 | 第42-45页 |
| 4.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 AMT换挡机构试验 | 第46-60页 |
| 5.1 选换挡机构与机械变速箱的匹配调试 | 第46-47页 |
| 5.2 台架试验 | 第47-52页 |
| 5.2.1 台架试验简介 | 第47页 |
| 5.2.2 台架试验方案 | 第47-48页 |
| 5.2.3 试验数据采集及分析 | 第48-52页 |
| 5.3 实车试验 | 第52-59页 |
| 5.3.1 动力总成装配 | 第52-53页 |
| 5.3.2 整车试验数据采集工具简介 | 第53-55页 |
| 5.3.3 整车试验内容 | 第55-59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 结论 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 附录 1 | 第64-65页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 作者简介 | 第67页 |
