| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.3 国内外研究状况分析 | 第15页 |
| 1.3 研究内容和技术路线 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-17页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第17-18页 |
| 第二章 高速公路尾随相撞事故研究 | 第18-41页 |
| 2.1 尾随相撞事故的定义 | 第18页 |
| 2.2 典型路段的尾随相撞事故统计分析 | 第18-23页 |
| 2.2.1 概述 | 第18页 |
| 2.2.2 交通事故的综述 | 第18-19页 |
| 2.2.3 尾随相撞事故的时间分布 | 第19-21页 |
| 2.2.4 尾随相撞事故的空间分布 | 第21-22页 |
| 2.2.5 尾随相撞事故的原因分布 | 第22-23页 |
| 2.2.6 尾随相撞事故原因的综合分析 | 第23页 |
| 2.3 高速公路尾随相撞事故的特点 | 第23-24页 |
| 2.4 高速公路尾随相撞事的分类 | 第24-25页 |
| 2.5 高速公路尾随相撞事的机理 | 第25-26页 |
| 2.5.1 车速破坏条件 | 第25页 |
| 2.5.2 间距破坏条件 | 第25-26页 |
| 2.6 高速公路尾随相撞事故的影响因素 | 第26-40页 |
| 2.6.1 驾驶人因素 | 第26-32页 |
| 2.6.2 车辆的因素 | 第32-33页 |
| 2.6.3 道路交通条件 | 第33-38页 |
| 2.6.4 气候条件 | 第38-40页 |
| 2.7 本章小结 | 第40-41页 |
| 第三章 高速公路尾随相撞最小安全车距模型 | 第41-47页 |
| 3.1 高速公路最小安全车距的定义 | 第41页 |
| 3.2 高速公路最小安全车距分析 | 第41-42页 |
| 3.3 高速公路最小安全车距模型的建立 | 第42-45页 |
| 3.3.1 车辆制动减速过程分析 | 第42-44页 |
| 3.3.2 后车 B 制动距离的计算 | 第44-45页 |
| 3.3.3 前车 A 制动距离的计算 | 第45页 |
| 3.3.4 最小安全车距的确定 | 第45页 |
| 3.4 模型参数的确定 | 第45-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 高速公路尾随相撞事故预防技术 | 第47-64页 |
| 4.1 我国高速公路尾随相撞事故预防现状分析 | 第47-48页 |
| 4.1.1 事故系统预防缺乏 | 第47页 |
| 4.1.2 事故防范力度不足 | 第47-48页 |
| 4.1.3 事故处理方式落后 | 第48页 |
| 4.2 建立高速公路尾随相撞事故防治三道防线体系 | 第48-50页 |
| 4.2.1 交通事故防治三道防线理论 | 第48页 |
| 4.2.2 三道防线的预防目标及实现途径 | 第48-50页 |
| 4.2.3 三道防线控制体系 | 第50页 |
| 4.3 基于运行速度的拟建高速公路尾随相撞事故风险评价技术 | 第50-55页 |
| 4.3.1 拟建高速公路尾随相撞事故研究思路 | 第50-51页 |
| 4.3.2 拟建高速公路尾随相撞事故风险评价模型 | 第51-52页 |
| 4.3.3 模型的应用及意义 | 第52页 |
| 4.3.4 案例分析 | 第52-55页 |
| 4.4 我国在役高速公路尾随相撞事故预防对策 | 第55-63页 |
| 4.4.1 驾驶人方面 | 第55-59页 |
| 4.4.2 车辆方面 | 第59-60页 |
| 4.4.3 道路交通条件方面 | 第60-61页 |
| 4.4.4 气候条件方面 | 第61-62页 |
| 4.4.5 其他方面 | 第62-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 结论与展望 | 第64-66页 |
| 5.1 主要结论 | 第64-65页 |
| 5.2 创新点 | 第65页 |
| 5.3 研究展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 致谢 | 第69页 |