| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.3.1 道路清障救援研究 | 第10-11页 |
| 1.3.2 应急设施选址理论研究 | 第11-13页 |
| 1.3.3 国内外研究现状分析总结 | 第13-14页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 城市公交清障救援体系概述 | 第16-25页 |
| 2.1 城市公交清障救援运行现状分析 | 第16-19页 |
| 2.1.1 城市公交运行现状 | 第16-18页 |
| 2.1.2 公交清障救援运行现状分析 | 第18-19页 |
| 2.2 城市公交清障救援运行体系 | 第19-24页 |
| 2.2.1 公交清障救援管理机制 | 第19-21页 |
| 2.2.2 公交清障救援主要内容 | 第21-22页 |
| 2.2.3 公交清障救援流程 | 第22-23页 |
| 2.2.4 公交清障救援实施方法 | 第23-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 城市公交清障救援网络建立 | 第25-38页 |
| 3.1 城市公交清障救援服务点 | 第25-27页 |
| 3.2 服务点选址的主要影响因素 | 第27-32页 |
| 3.2.1 城市道路交通运行状态 | 第27-29页 |
| 3.2.2 城市道路功能定位 | 第29-30页 |
| 3.2.3 区域(路段)公交密集度 | 第30-32页 |
| 3.2.4 可接受应急响应时间 | 第32页 |
| 3.3 清障救援网络构建 | 第32-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 城市公交清障救援服务点选址模型的建立 | 第38-53页 |
| 4.1 设施选址基本理论模型概述 | 第39-42页 |
| 4.2 图论及最短路径问题基础理论 | 第42-47页 |
| 4.2.1 图论 | 第42-44页 |
| 4.2.2 最短路径算法 | 第44-47页 |
| 4.3 公交清障救援服务点选址模型建立 | 第47-50页 |
| 4.3.1 确定网络覆盖所需最少的清障救援服务点数 | 第47-49页 |
| 4.3.2 确定适合网络需求的服务能力较高的服务点位置 | 第49-50页 |
| 4.4 模型求解 | 第50-51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-53页 |
| 第五章 实例分析 | 第53-69页 |
| 5.1 西安市公交现状 | 第53-56页 |
| 5.2 响应限制时间为15min时公交清障救援点布局 | 第56-62页 |
| 5.3 响应限制时间为10min时公交清障救援点布局 | 第62-68页 |
| 5.4 实例总结 | 第68-69页 |
| 第六章 结论与展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 附件1：VB程序代码 | 第76-82页 |
| 附件2：公交线路数据 | 第82-85页 |
| 表1 主要站点公交线路 | 第82-84页 |
| 表2 公交线路发车间隔 | 第84-85页 |
