| 摘要 | 第3-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 主要符号说明 | 第9-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外浮置板轨道研究 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内浮置板轨道研究 | 第13-14页 |
| 1.3 浮置板轨道结构的类型 | 第14-15页 |
| 1.3.1 橡胶支承型浮置板轨道 | 第14-15页 |
| 1.3.2 钢弹簧浮置板轨道 | 第15页 |
| 1.4 本文研究思路及内容 | 第15-17页 |
| 第二章 浮置板轨道结构的隔振原理 | 第17-19页 |
| 2.1 隔振的分类 | 第17页 |
| 2.2 隔振的评价 | 第17-18页 |
| 2.3 钢弹簧浮置板轨道结构的隔振原理 | 第18-19页 |
| 第三章 车辆—轨道—桥梁耦合模型 | 第19-32页 |
| 3.1 高架普通整体轨道与钢弹簧浮置板轨道有限元模型 | 第19-23页 |
| 3.1.1 有限元理论 | 第19页 |
| 3.1.2 单元类型的选取 | 第19页 |
| 3.1.3 计算参数的选取 | 第19-21页 |
| 3.1.4 有限元模型 | 第21-23页 |
| 3.2 车辆—轨道—桥梁耦合模型 | 第23-31页 |
| 3.2.1 多体动力学软件SIMPACK介绍 | 第23页 |
| 3.2.2 多体动力学中基本运动方程 | 第23-26页 |
| 3.2.3 地铁列车车辆模型 | 第26-27页 |
| 3.2.4 轨道不平顺 | 第27-29页 |
| 3.2.5 车桥耦合模型 | 第29-31页 |
| 3.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 高架钢弹簧浮置板轨道模态分析及振动响应 | 第32-46页 |
| 4.1 模态分析 | 第32-35页 |
| 4.2 轨道参数变化对固有频率的影响 | 第35-40页 |
| 4.2.1 钢弹簧刚度的影响 | 第35-36页 |
| 4.2.2 钢弹簧间距的影响 | 第36-37页 |
| 4.2.3 浮置板密度的影响 | 第37-39页 |
| 4.2.4 扣件刚度的影响 | 第39-40页 |
| 4.3 瞬态分析 | 第40-44页 |
| 4.3.1 高架钢弹簧浮置板轨道振动响应 | 第40-42页 |
| 4.3.2 高架钢弹簧浮置板轨道与普通轨道振动响应对比 | 第42-44页 |
| 4.4 本章小结 | 第44-46页 |
| 第五章 钢弹簧浮置板轨道振动特性分析及参数优化 | 第46-54页 |
| 5.1 钢弹簧刚度变化对高架轨道振动水平的影响 | 第46-47页 |
| 5.2 钢弹簧间距变化对高架轨道振动水平的影响 | 第47-49页 |
| 5.3 浮置板密度变化对高架轨道振动水平的影响 | 第49-50页 |
| 5.4 扣件刚度变化对高架轨道振动水平的影响 | 第50-51页 |
| 5.5 钢弹簧刚度变化对浮置板传递函数特性影响分析 | 第51-53页 |
| 5.6 本章小结 | 第53-54页 |
| 第六章 总结与展望 | 第54-56页 |
| 6.1 主要研究工作回顾 | 第54-55页 |
| 6.2 未来工作展望 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-60页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61页 |
