| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.2 航空发动机特点 | 第9-10页 |
| 1.3 航空发动机控制技术研究 | 第10-15页 |
| 1.3.1 经典控制理论 | 第10-11页 |
| 1.3.2 现代控制理论 | 第11-15页 |
| 1.4 研究背景及意义 | 第15-16页 |
| 1.4.1 国内发动机控制研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4.2 国外发动机控制研究现状 | 第16页 |
| 1.5 论文研究的主要内容 | 第16-17页 |
| 1.6 主要内容安排 | 第17页 |
| 1.7 本章小结 | 第17-19页 |
| 第2章 预备知识 | 第19-29页 |
| 2.1 线性矩阵不等式的表示式 | 第19-21页 |
| 2.2 H_∞控制 | 第21-23页 |
| 2.3 区域极点配置LMI | 第23-25页 |
| 2.3.1 LMI区域的描述 | 第23-24页 |
| 2.3.2 D-稳定性分析 | 第24-25页 |
| 2.4 Lyapunov稳定性理论 | 第25-26页 |
| 2.5 PID控制器 | 第26-28页 |
| 2.6 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 航空发动机建模 | 第29-39页 |
| 3.1 LPV系统简介 | 第29-31页 |
| 3.2 LPV模型建模方法 | 第31-35页 |
| 3.3 航空发动机的LPV模型 | 第35-36页 |
| 3.4 多胞形表示及二次稳定性 | 第36-38页 |
| 3.4.1 多胞模型表示的系统及二次稳定性 | 第37页 |
| 3.4.2 仿射模型 | 第37-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 航空发动机PID控制器设计 | 第39-59页 |
| 4.1 PID控制器设计问题转换成静态输出反馈控制器设计 | 第39-40页 |
| 4.2 航空发动机的多胞模型 | 第40-43页 |
| 4.3 基于静态输反馈的系统稳定性证明 | 第43-46页 |
| 4.3.1 线性参变数系统稳定性约束条件 | 第43-45页 |
| 4.3.2 一系列线性矩阵不等式形式的稳定性约束条件 | 第45-46页 |
| 4.4 具有H_∞性能的静态输出反馈控制器设计 | 第46-53页 |
| 4.4.1 线性参变数系统的H_∞性能约束条件 | 第46-51页 |
| 4.4.2 一系列矩阵不等式形式的H_∞性能约束条件 | 第51-53页 |
| 4.5 具有闭环区域极点约束的输出反馈控制器设计 | 第53-57页 |
| 4.6 本章小结 | 第57-59页 |
| 第5章 航空发动机仿真分析 | 第59-65页 |
| 5.1 航空发动机多胞模型 | 第59-60页 |
| 5.2 仿真图分析 | 第60-64页 |
| 5.3 本章小结 | 第64-65页 |
| 第6章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 6.1 结论 | 第65页 |
| 6.2 展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 致谢 | 第71-73页 |
| 攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第73页 |
