汽车发动机排气歧管失效分析及其改进研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第12-14页 |
| 1.4 小结 | 第14-16页 |
| 第2章 排气歧管的结构特点与工艺分析 | 第16-34页 |
| 2.1 排气歧管简介 | 第16-21页 |
| 2.1.1 排气歧管的功能 | 第16页 |
| 2.1.2 排气歧管的结构特点 | 第16-17页 |
| 2.1.3 排气歧管的失效 | 第17-18页 |
| 2.1.4 对排气歧管材料的要求 | 第18-20页 |
| 2.1.5 排气歧管材料的选用 | 第20-21页 |
| 2.2 汽车排气歧管工艺分析 | 第21-23页 |
| 2.2.1 紧耦合式 | 第21页 |
| 2.2.2 管式 | 第21-22页 |
| 2.2.3 冲压薄板式 | 第22页 |
| 2.2.4 双层式 | 第22-23页 |
| 2.3 汽车排气系统的构成和使用的材料 | 第23-31页 |
| 2.3.1 排气歧管 | 第24-27页 |
| 2.3.2 排气前管 | 第27-28页 |
| 2.3.3 波纹管 | 第28-29页 |
| 2.3.4 三元催化转换器 | 第29-31页 |
| 2.4 汽车排气系统用材料 | 第31-33页 |
| 2.4.1 排气歧管 | 第31-32页 |
| 2.4.2 消音器 | 第32-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 发动机排气歧管设计与分析 | 第34-46页 |
| 3.1 排气歧管结构设计 | 第34页 |
| 3.2 热应力分析有限元理论 | 第34-39页 |
| 3.2.1 流固耦合理论分析 | 第34-36页 |
| 3.2.2 对流换热基本原理 | 第36-38页 |
| 3.2.3 热传导基本原理 | 第38-39页 |
| 3.3 排气歧管热应力分析有限元模型 | 第39-41页 |
| 3.3.1 热应力分析网格模型 | 第39-41页 |
| 3.3.2 边界条件的添加 | 第41页 |
| 3.4 排气歧管的CFD分析 | 第41-43页 |
| 3.4.1 流场分析 | 第41-42页 |
| 3.4.2 温度场分析 | 第42-43页 |
| 3.5 排气歧管热应力分析 | 第43-44页 |
| 3.6 小结 | 第44-46页 |
| 第4章 排气歧管的结构优化 | 第46-52页 |
| 4.1 开裂实物说明 | 第46-47页 |
| 4.2 结构优化 | 第47-50页 |
| 4.3 小结 | 第50-52页 |
| 第5章 实际案例分析与改进 | 第52-70页 |
| 5.1 概述 | 第52-53页 |
| 5.2 问题发现 | 第53-60页 |
| 5.2.1 测试条件 | 第54页 |
| 5.2.2 测试结果 | 第54页 |
| 5.2.3 测温点说明 | 第54页 |
| 5.2.4 试验数据 | 第54-55页 |
| 5.2.5 试验数据对比 | 第55-56页 |
| 5.2.6 实车震动数据 | 第56-60页 |
| 5.3 失效分析 | 第60-62页 |
| 5.3.1 开裂位置分析 | 第60页 |
| 5.3.2 断口分析 | 第60-62页 |
| 5.4 CAE分析 | 第62-68页 |
| 5.4.1 流固藕合基本原理和计算流程 | 第62-63页 |
| 5.4.2 热应力分析 | 第63-65页 |
| 5.4.3 模拟结果与分析 | 第65-68页 |
| 5.5 小结 | 第68-70页 |
| 第6章 论文总结和展望 | 第70-72页 |
| 6.1 结论 | 第70-71页 |
| 6.2 展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
