| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 技术路线 | 第16-18页 |
| 第二章 新城系统特征分析 | 第18-27页 |
| 2.1 新城的内涵 | 第18-21页 |
| 2.1.1 新城对城市发展的作用 | 第18-19页 |
| 2.1.2 新城的界定 | 第19-21页 |
| 2.2 新城交通发展要求 | 第21-24页 |
| 2.2.1 新城交通出行特征分析 | 第21-22页 |
| 2.2.2 新城交通服务体系要求 | 第22-23页 |
| 2.2.3 新城交通出行服务分析 | 第23页 |
| 2.2.4 交通系统对新城发展的策略 | 第23-24页 |
| 2.3 公共交通导向的新城发展模式 | 第24-26页 |
| 2.3.1 公共交通导向的新城发展模式内涵 | 第24页 |
| 2.3.2 TOD社区特征分析 | 第24-25页 |
| 2.3.3 公共交通导向的新城TOD社区区域建设模式 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 公共交通导向的新城路网布局研究 | 第27-37页 |
| 3.1 新城路网布局模式研究 | 第27-31页 |
| 3.1.1 交通功能 | 第27-28页 |
| 3.1.2 对新城交通模式的适应性 | 第28-29页 |
| 3.1.3 对新城公共空间功能的影响 | 第29页 |
| 3.1.4 宜居生活品质追求的需求 | 第29页 |
| 3.1.5 新城路网布局模式 | 第29-31页 |
| 3.2 新城路网布局形式研究 | 第31-33页 |
| 3.2.1 新城道路承担功能分析 | 第31-32页 |
| 3.2.2 新城道路空间区域配置研究 | 第32-33页 |
| 3.3 确保公交优先的新城路网规划布局方法 | 第33-36页 |
| 3.3.1 公交导向的新城路网规划框架 | 第33-34页 |
| 3.3.2 面向公交优先的新城干路网间距研究 | 第34-36页 |
| 3.3.3 面向公交优先的新城道路设施要求研究 | 第36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 公共交通导向的新城路网等级级配方法研究 | 第37-47页 |
| 4.1 道路等级配置基本思路 | 第37-38页 |
| 4.2 各级道路优势出行距离分析 | 第38-41页 |
| 4.2.1 支路优势出行距离分析 | 第39-40页 |
| 4.2.2 次干路优势出行距离分析 | 第40页 |
| 4.2.3 主干路优势出行距离分析 | 第40-41页 |
| 4.3 各级道路机动车周转量分析 | 第41-44页 |
| 4.3.1 出行距离分布特征分析 | 第42页 |
| 4.3.2 各级道路承担周转量分析 | 第42-44页 |
| 4.4 道路等级计算过程 | 第44-46页 |
| 4.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 公共交通导向的新城路网规划评价方法研究 | 第47-54页 |
| 5.1 评价指标选取 | 第47-50页 |
| 5.1.1 指标体系建立 | 第47-48页 |
| 5.1.3 指标计算分析 | 第48-50页 |
| 5.2 基于最小隶属度偏差法的路网规划评价模型研究 | 第50-53页 |
| 5.2.1 隶属度函数确定 | 第50-52页 |
| 5.2.2 多目标模型构建 | 第52页 |
| 5.2.3 多目标模型转化为单目标模型 | 第52-53页 |
| 5.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 第六章 实例应用 | 第54-60页 |
| 6.1 项目概况 | 第54-55页 |
| 6.2 苏州高铁新城路网规划 | 第55-59页 |
| 6.2.1 新城骨架路网布局 | 第55-56页 |
| 6.2.2 新城路网指标分析 | 第56-57页 |
| 6.2.3 新城路网规划建议 | 第57-59页 |
| 6.3 本章小结 | 第59-60页 |
| 第七章 结论与展望 | 第60-62页 |
| 7.1 主要研究成果 | 第60-61页 |
| 7.2 论文创新点 | 第61页 |
| 7.3 研究展望 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 作者简介、在读期间发表论文与参与科研情况 | 第67页 |