| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-17页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.3 本文研究内容与研究方法 | 第17-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第18页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第18-20页 |
| 第2章 盾构施工引起地层变形机理分析 | 第20-28页 |
| 2.1 单个盾构隧道施工的力学机理 | 第20-22页 |
| 2.1.1 单个盾构施工力学机理概述 | 第20-21页 |
| 2.1.2 单个盾构隧道施工力学应力状态分析 | 第21-22页 |
| 2.2 盾构隧道施工力学机理分析 | 第22-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 盾构配合PBA车站施工方案比选 | 第28-52页 |
| 3.1 工程概况 | 第28页 |
| 3.2 场地地质条件 | 第28-30页 |
| 3.3 水文地质条件 | 第30-31页 |
| 3.4 施工方案对比 | 第31-32页 |
| 3.4.1 区间施工方法对比 | 第31页 |
| 3.4.2 车站施工方法对比 | 第31-32页 |
| 3.5 车站配合施工意义及车站结构形式 | 第32-34页 |
| 3.6 三维地层-结构模型的建立 | 第34-40页 |
| 3.6.1 模型建立 | 第34-35页 |
| 3.6.2 模型计算假定与说明 | 第35-36页 |
| 3.6.3 模型计算参数 | 第36-37页 |
| 3.6.4 施工方案模拟 | 第37-39页 |
| 3.6.5 研究特征截面选取 | 第39-40页 |
| 3.7 地层结构模型计算结果对比 | 第40-49页 |
| 3.7.1 盾构通过后桩基X方向位移对比 | 第40-43页 |
| 3.7.2 施工全过程桩基位移对比 | 第43-48页 |
| 3.7.3 车站结构拱顶位置处节点位移随施工变化规律 | 第48-49页 |
| 3.8 本章小结 | 第49-52页 |
| 第4章 盾构配合车站施工引起结构内力预测分析 | 第52-71页 |
| 4.1 盾构施工参数优化 | 第52-57页 |
| 4.1.1 盾构推力计算 | 第52页 |
| 4.1.2 采用不同盾构参数施工对车站中桩结构的影响 | 第52-56页 |
| 4.1.3 采用不同盾构参数施工对车站拱顶沉降的影响 | 第56-57页 |
| 4.1.4 盾构施工优化结论 | 第57页 |
| 4.2 结构关键位置节点内力分析 | 第57-68页 |
| 4.2.1 模型计算说明 | 第57-59页 |
| 4.2.2 模型计算结果分析 | 第59-68页 |
| 4.3 本章小结 | 第68-71页 |
| 结论与展望 | 第71-75页 |
| 结论 | 第71-72页 |
| 盾构施工引发地层变形机理分析所得结论 | 第71页 |
| 盾构与车站配合施工方案比选所得结论 | 第71-72页 |
| 针对指定盾构配合车站施工方案预测分析所得结论 | 第72页 |
| 施工建议 | 第72-73页 |
| 展望 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-79页 |
