汽车发动机动力总成悬置系统的仿真与优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第8页 |
| 1.2 发动机悬置技术国内外研究进展 | 第8-13页 |
| 1.2.1 悬置元件的研究进展 | 第8-10页 |
| 1.2.2 国内外悬置系统的研究进展 | 第10-13页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 动力总成悬置系统的基本理论 | 第15-26页 |
| 2.1 动力总成悬置系统的几点假设 | 第15页 |
| 2.2 振源激励频率范围的确定 | 第15-16页 |
| 2.3 发动机悬置系统的力学分析 | 第16-21页 |
| 2.3.1 气缸内的气体压力所产生的激振力分析 | 第16-17页 |
| 2.3.2 运动部件惯性力所产生的激振力分析 | 第17-19页 |
| 2.3.3 运动部件重力所产生的激振力 | 第19页 |
| 2.3.4 四缸发动机的曲柄连杆机构受力分析 | 第19-21页 |
| 2.4 发动机悬置系统的隔振理论 | 第21-25页 |
| 2.4.1 单自由度无阻尼自由振动 | 第21-22页 |
| 2.4.2 单自由度系统隔振 | 第22-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 悬置系统的建模与仿真 | 第26-44页 |
| 3.1 悬置系统概述 | 第26页 |
| 3.2 悬置系统的布置 | 第26-28页 |
| 3.2.1 悬置的点数 | 第26-27页 |
| 3.2.2 悬置的布置形式 | 第27-28页 |
| 3.3 悬置系统的模型 | 第28-32页 |
| 3.3.1 悬置系统的力学模型 | 第28-29页 |
| 3.3.2 悬置系统的数学模型 | 第29-32页 |
| 3.4 各项参数的获取 | 第32-33页 |
| 3.5 软件简介 | 第33-35页 |
| 3.5.1 Pro/E简介 | 第33页 |
| 3.5.2 ADAMS简介 | 第33-34页 |
| 3.5.3 MATLAB简介 | 第34页 |
| 3.5.4 ISIGHT简介 | 第34-35页 |
| 3.6 ADAMS建模及仿真 | 第35-42页 |
| 3.6.1 ADAMS模型的建立 | 第35-38页 |
| 3.6.2 模型的验证 | 第38-39页 |
| 3.6.3 悬置系统的模态分析 | 第39-42页 |
| 3.7 本章小结 | 第42-44页 |
| 第4章 悬置系统的优化研究 | 第44-55页 |
| 4.1 引言 | 第44页 |
| 4.2 悬置系统的优化方法 | 第44-48页 |
| 4.2.1 固有频率的合理匹配 | 第44-46页 |
| 4.2.2 悬置系统6个自由度的解耦或部分解耦 | 第46-48页 |
| 4.2.3 悬置系统的振动传递率或者支反力最小化 | 第48页 |
| 4.3 优化的目标函数 | 第48-50页 |
| 4.4 优化变量及条件 | 第50-51页 |
| 4.4.1 设计变量 | 第50页 |
| 4.4.2 约束条件 | 第50-51页 |
| 4.5 参数优化及结果分析 | 第51-54页 |
| 4.5.1 参数优化 | 第51页 |
| 4.5.2 灵敏度分析 | 第51-53页 |
| 4.5.3 结果分析 | 第53-54页 |
| 4.6 本章小结 | 第54-55页 |
| 结论 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-61页 |
| 致谢 | 第61页 |
