| 中文摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 字母注释表 | 第13-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第14-16页 |
| 1.2 国内外研究状况 | 第16-21页 |
| 1.2.1 活塞式航空发动机研究状况 | 第16-19页 |
| 1.2.2 爆震的研究现状 | 第19-21页 |
| 1.3 本课题研究意义及工作内容 | 第21-23页 |
| 第二章 发动机试验台架及电控系统开发 | 第23-37页 |
| 2.1 发动机试验台架 | 第23-27页 |
| 2.1.1 单缸试验机结构 | 第23-26页 |
| 2.1.2 燃油系统 | 第26-27页 |
| 2.1.3 点火系统 | 第27页 |
| 2.2 电控系统开发 | 第27-36页 |
| 2.2.1 电控系统硬件 | 第28-32页 |
| 2.2.2 电控系统软件 | 第32-36页 |
| 2.3 本章总结 | 第36-37页 |
| 第三章 发动机电控标定系统和燃烧分析系统开发 | 第37-53页 |
| 3.1 发动机电控标定系统 | 第37-44页 |
| 3.1.1CAN通讯网络 | 第37-40页 |
| 3.1.2 电控标定系统程序开发 | 第40-44页 |
| 3.2 燃烧分析系统 | 第44-52页 |
| 3.2.1 缸压采集硬件设计 | 第44-47页 |
| 3.2.2 缸压采集软件开发 | 第47-49页 |
| 3.2.3 燃烧分析模块开发 | 第49-52页 |
| 3.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 活塞式航空煤油直喷发动机燃烧特性的试验研究 | 第53-61页 |
| 4.1 喷射时刻对燃烧特性的影响 | 第53-56页 |
| 4.2 点火正时对燃烧特性的影响 | 第56-58页 |
| 4.3 过量空气系数对燃烧特性的影响 | 第58-60页 |
| 4.4 结论 | 第60-61页 |
| 第五章 活塞式航空煤油直喷发动机爆震控制的试验研究 | 第61-73页 |
| 5.1 航空煤油与汽油抗爆性对比分析 | 第61-63页 |
| 5.2 传统抑制爆震方法的试验研究 | 第63-66页 |
| 5.2.1 加浓混合气抑制航空煤油爆震 | 第63-64页 |
| 5.2.2 推迟点火抑制航空煤油爆震 | 第64-66页 |
| 5.3 双火花塞点火抑制爆震的研究 | 第66-68页 |
| 5.3.1 双火花点火对燃烧特性的影响 | 第66-67页 |
| 5.3.2 双火花塞点火抑制爆震的试验研究 | 第67-68页 |
| 5.4 分层当量比混合气抑制爆震的研究 | 第68-71页 |
| 5.4.1 分层当量比混合气的形成 | 第68-70页 |
| 5.4.2 分层当量比混合气抑制爆震的试验分析 | 第70-71页 |
| 5.5 本章小结 | 第71-73页 |
| 第六章 全文总结和工作展望 | 第73-75页 |
| 6.1 全文总结 | 第73-74页 |
| 6.2 工作展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 发表论文和科研情况说明 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |