| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状述评 | 第9-13页 |
| 1.2.1 地铁项目施工安全风险因素 | 第9-11页 |
| 1.2.2 单个风险因素评估方法 | 第11-12页 |
| 1.2.3 考虑因果关系的整体风险评估方法 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容和技术路线 | 第13-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-15页 |
| 1.3.2 研究方法与技术路线图 | 第15-17页 |
| 第二章 基于HFACS模型的地铁施工安全人为风险因素识别 | 第17-27页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第17页 |
| 2.2 地铁项目施工的特点 | 第17-18页 |
| 2.3 HFACS模型介绍 | 第18-21页 |
| 2.3.1 事故致因理论 | 第18-19页 |
| 2.3.2 HFACS模型 | 第19-21页 |
| 2.4 HFACS框架的修订 | 第21-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 考虑风险多维性的地铁施工安全单个风险因素评估 | 第27-33页 |
| 3.1 单个风险评估常见方法 | 第27-28页 |
| 3.2 项目风险的多维性描述 | 第28-30页 |
| 3.3 基于CCRAA的单个风险因素评估方法 | 第30-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 基于贝叶斯网络的地铁施工安全人为风险整体评估 | 第33-38页 |
| 4.1 贝叶斯网络模型概述 | 第33-34页 |
| 4.2 人为风险因素因果关系分析 | 第34-35页 |
| 4.3 基于贝叶斯网络的人为风险整体评估方法 | 第35-37页 |
| 4.3.1 确定风险事件的风险等级 | 第35-37页 |
| 4.3.2 确定因果贡献度 | 第37页 |
| 4.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第五章 案例应用 | 第38-51页 |
| 5.1 S号线地铁施工安全单个风险因素评估 | 第38-44页 |
| 5.1.1 风险因素的识别 | 第38页 |
| 5.1.2 确定调查对象及评估准则 | 第38-39页 |
| 5.1.3 计算评估标准综合值 | 第39-42页 |
| 5.1.4 计算各风险因素综合风险值 | 第42-44页 |
| 5.2 S号线地铁施工安全人为风险整体评估 | 第44-48页 |
| 5.2.1 贝叶斯网络拓扑结构构建 | 第44-45页 |
| 5.2.2 确定风险因素等级 | 第45-46页 |
| 5.2.3 确定因果贡献度 | 第46-48页 |
| 5.3 结果分析 | 第48-50页 |
| 5.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第六章 结论与展望 | 第51-53页 |
| 6.1 总结 | 第51-52页 |
| 6.2 研究局限与展望 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-58页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第58-59页 |
| 附录 | 第59-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
