| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 前言 | 第9-16页 |
| 1.1 课题的研究背景及研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究与发展现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 地铁车站施工引起既有结构物沉降控制方法研究发展现状 | 第10-13页 |
| 1.2.2 地铁车站施工方案及力学行为研究 | 第13-14页 |
| 1.3 课题的研究内容和研究方法 | 第14-16页 |
| 1.3.1 课题的研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 课题的研究方法 | 第15-16页 |
| 2 大连地铁1号线松江路车站工程概况 | 第16-19页 |
| 2.1 结构布置情况 | 第16页 |
| 2.2 工程地质情况 | 第16-17页 |
| 2.3 水文地质情况 | 第17页 |
| 2.4 车站周围环境既有建筑物、管线等情况 | 第17-18页 |
| 2.5 小结 | 第18-19页 |
| 3 复杂环境下地铁车站施工方案研究 | 第19-28页 |
| 3.1 概述 | 第19页 |
| 3.2 地铁车站开挖施工方法评价指标 | 第19页 |
| 3.3 大连地铁松江路站开挖施工方案对比研究 | 第19-27页 |
| 3.3.1 大跨地铁车站开挖常用施工方法 | 第19-24页 |
| 3.3.2 大连地铁松江路站主体结构施工方案确定 | 第24-27页 |
| 3.4 小结 | 第27-28页 |
| 4 复杂环境下的地铁车站施工沉降控制指标研究 | 第28-44页 |
| 4.1 概述 | 第28页 |
| 4.2 地铁车站施工引起地层变形影响规律 | 第28-32页 |
| 4.2.1 地铁车站施工引起的地层纵向沉降变形规律 | 第28-29页 |
| 4.2.2 地铁车站开挖引起的地层横向沉降变形规律 | 第29页 |
| 4.2.3 地铁车站施工引起地层变形的主要因素 | 第29-32页 |
| 4.3 大连地铁松江路车站施工引起既有道路、管线、房屋变形控制研究 | 第32-43页 |
| 4.3.1 既有结构沉降变形累积分解控制原理 | 第33-35页 |
| 4.3.2 既有房屋建筑结构地铁车站施工变形控制 | 第35-38页 |
| 4.3.3 既有通行道路地铁车站施工变形控制 | 第38-40页 |
| 4.3.4 既有地下管线地铁车站施工变形控制 | 第40-43页 |
| 4.4 小结 | 第43-44页 |
| 5 大连地铁松江路车站施工引起既有结构变形的数值模拟 | 第44-79页 |
| 5.1 数值分析软件 | 第44页 |
| 5.2 计算模型建立 | 第44-45页 |
| 5.3 计算假定 | 第45页 |
| 5.4 施工步序 | 第45-55页 |
| 5.4.1 六导洞PBA工法施工工序 | 第45-50页 |
| 5.4.2 四导洞PBA工法施工工序 | 第50-55页 |
| 5.5 数值模拟计算结果分析 | 第55-78页 |
| 5.5.1 地表沉降分析 | 第61-69页 |
| 5.5.2 管道沉降分析 | 第69-73页 |
| 5.5.3 房屋建筑沉降分析 | 第73-78页 |
| 5.6 小结 | 第78-79页 |
| 6 基于PBA法的大连地铁车站施工关键技术研究 | 第79-83页 |
| 6.1 概述 | 第79页 |
| 6.2 创造性关键技术内容 | 第79-82页 |
| 6.2.1 4 导洞、6 导洞多导洞同时开挖施工技术 | 第79-80页 |
| 6.2.2 导洞内围护桩施工技术 | 第80页 |
| 6.2.3 主拱施工技术 | 第80页 |
| 6.2.4 PBA工法结构逆作法关键节点防水和混凝土施工技术 | 第80-81页 |
| 6.2.5 地面至隧道的联系测量 | 第81-82页 |
| 6.3 小结 | 第82-83页 |
| 结论 | 第83-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-87页 |
