| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4 高铁通信工程安全风险研究存在的问题 | 第12-15页 |
| 1.4.1 管理机构存在问题 | 第13页 |
| 1.4.2 设备设施管理存在较大问题 | 第13-14页 |
| 1.4.3 安全风险管理的信息化建设水平较低 | 第14页 |
| 1.4.4 缺乏相关的技术及管理人才 | 第14-15页 |
| 1.5 研究内容、方法及技术路线 | 第15-18页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第15-17页 |
| 1.5.3 技术路线 | 第17-18页 |
| 2 高铁通信工程运行安全风险管理概述 | 第18-23页 |
| 2.1 高速铁路通信工程 | 第18-19页 |
| 2.1.1 高速铁路通信工程 | 第18页 |
| 2.1.2 高速铁路通信的特点 | 第18-19页 |
| 2.2 高铁通信工程风险管理 | 第19-21页 |
| 2.2.1 风险管理的概念 | 第19-20页 |
| 2.2.2 风险管理的要素 | 第20-21页 |
| 2.3 高铁通信工程风险事故分析法 | 第21-23页 |
| 2.3.1 层次分析法 | 第21页 |
| 2.3.2 故障假设分析法 | 第21页 |
| 2.3.3 预先危险分析法 | 第21-22页 |
| 2.3.4 故障树分析法 | 第22-23页 |
| 3 高铁通信工程安全风险因素识别 | 第23-27页 |
| 3.1 高铁通信工程安全风险因素识别 | 第23-25页 |
| 3.1.1 通信设备安全风险 | 第23页 |
| 3.1.2 信号系统安全风险 | 第23-24页 |
| 3.1.3 通信电源产生的风险 | 第24-25页 |
| 3.2 高铁通信工程风险等级确定 | 第25-27页 |
| 4 高铁通信工程风险评价 | 第27-29页 |
| 4.1 主要内容 | 第27页 |
| 4.2 常用方法 | 第27-29页 |
| 5 基于故障树分析法的高铁通信工程运行安全风险分析 | 第29-37页 |
| 5.1 高铁通信工程的故障树分析 | 第29-34页 |
| 5.1.1 选择顶事件 | 第29-30页 |
| 5.1.2 建立故障树 | 第30-31页 |
| 5.1.3 故障树的数学描述 | 第31-32页 |
| 5.1.4 概率计算 | 第32-34页 |
| 5.2 模糊概率的重要度计算 | 第34-37页 |
| 5.2.1 模糊概率的重要度 | 第34页 |
| 5.2.2 风险事故的评判标准 | 第34-35页 |
| 5.2.3 风险事故的模糊概率的选取 | 第35-37页 |
| 6 案例分析 | 第37-49页 |
| 6.1 项目背景 | 第37页 |
| 6.2 项目风险因素的识别 | 第37-39页 |
| 6.2.1 风险因素确定 | 第37页 |
| 6.2.2 确定评价指标 | 第37-39页 |
| 6.3 项目风险评价 | 第39-46页 |
| 6.4 项目研究结论 | 第46页 |
| 6.5 高铁通信工程项目安全运行的保障性措施 | 第46-49页 |
| 6.5.1 完善高铁项目风险管控体系 | 第46-47页 |
| 6.5.2 提高高铁项目管理的安全风险信息化建设 | 第47页 |
| 6.5.3 进一步加强通信工程设备安全风险管理力度 | 第47-48页 |
| 6.5.4 引进先进的安全风险技术，强化人才梯队建设 | 第48-49页 |
| 研究结论 | 第49-50页 |
| 致谢 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-52页 |
