| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 已有研究的不足 | 第14页 |
| 1.3 研究目的及内容 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第14-15页 |
| 1.3.2. 研究内容 | 第15页 |
| 1.4 研究方法及技术路线 | 第15-17页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第16-17页 |
| 第2章 公交乘客感知出行时间影响因素分析 | 第17-27页 |
| 2.1. 出行者出行心理分析 | 第17-20页 |
| 2.1.1 出行者方式选择过程心理分析 | 第17-18页 |
| 2.1.2 出行者出行行为过程心理分析 | 第18-19页 |
| 2.1.3 出行者出行过程心理的基本特征 | 第19-20页 |
| 2.2 感知出行时间对出行行为的影响分析 | 第20-26页 |
| 2.2.1 感知出行时间的定义 | 第20页 |
| 2.2.2 感知出行时间对乘客满意度的影响 | 第20-21页 |
| 2.2.3 乘客公交感知出行时间影响因素分析 | 第21-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 公交乘客感知出行时间调查与数据分析 | 第27-48页 |
| 3.1 调查问卷设计 | 第27-32页 |
| 3.1.1 问卷设计原则 | 第27页 |
| 3.1.2 研究假设 | 第27-28页 |
| 3.1.3 调查问题的设定 | 第28-32页 |
| 3.2 感知出行时间调查方案的设计 | 第32-34页 |
| 3.2.1 交通环境条件调查方法 | 第32页 |
| 3.2.2 调查线路的选择 | 第32-33页 |
| 3.2.3 感知出行时间调查方案的实施 | 第33-34页 |
| 3.3 感知出行时间调查数据分析 | 第34-46页 |
| 3.3.1 分析数据说明 | 第34-36页 |
| 3.3.2 公交感知出行时间的假设检验 | 第36-43页 |
| 3.3.3 乘客涉入度对感知时间的影响分析 | 第43-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 第4章 基于乘客感知出行时间的公交站点间距优化模型研究 | 第48-67页 |
| 4.1 城市公交站点间距的影响分析 | 第48-49页 |
| 4.2 城市公交站点间距优化模型的建立 | 第49-53页 |
| 4.2.1 模型假设 | 第49-50页 |
| 4.2.2 公交出行时间链的分析计算 | 第50-53页 |
| 4.3 公交感知出行时间的分析计算 | 第53-64页 |
| 4.3.1 感知步行时间的分析计算 | 第53页 |
| 4.3.2 感知车内时间的分析计算 | 第53-64页 |
| 4.4 基于感知出行时间的公交站点间距优化模型的建立 | 第64-66页 |
| 4.4.1 站点间距模型的优化目标 | 第64-65页 |
| 4.4.2 站点间距模型的约束条件 | 第65页 |
| 4.4.3 乘客感知出行时间最优的公交站点间距模型 | 第65-66页 |
| 4.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 模型检验及案例分析 | 第67-77页 |
| 5.1 案例情况介绍 | 第67-69页 |
| 5.1.1 公交相关数据 | 第67-68页 |
| 5.1.2 出行者相关数据 | 第68-69页 |
| 5.2 公交站点间距优化模型中各参数的灵敏度检验 | 第69-72页 |
| 5.2.1 乘客乘车的平均站点数对最优站点间距的影响 | 第70-71页 |
| 5.2.2 行程时间延误率对最优站点间距的影响 | 第71页 |
| 5.2.3 乘客平均出行频次对最优站点间距的影响 | 第71-72页 |
| 5.3 公交站点间距优化结果的分析对比 | 第72-76页 |
| 5.3.1 基于乘客出行时间最优的站点间距模型优化结果 | 第72-73页 |
| 5.3.2 基于乘客感知出行时间最优的站点间距模型优化结果 | 第73-75页 |
| 5.3.3 两种站点间距优化模型的对比分析 | 第75-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 结论与展望 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第83页 |
