| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·研究现状 | 第11-15页 |
| ·车辆悬挂参数优化研究现状 | 第11-12页 |
| ·多目标优化研究现状 | 第12-13页 |
| ·代理模型研究现状 | 第13-15页 |
| ·研究内容与技术路线 | 第15-18页 |
| ·研究内容 | 第15-17页 |
| ·技术路线图 | 第17-18页 |
| 2 轨道车辆蛇行稳定性和曲线通过理论 | 第18-36页 |
| ·引言 | 第18页 |
| ·轨道车辆建模理论 | 第18-20页 |
| ·牛顿-欧拉法 | 第18-19页 |
| ·分析力学法 | 第19-20页 |
| ·车辆系统蛇行稳定性理论 | 第20-27页 |
| ·车辆曲线通过性能理论 | 第27-34页 |
| ·车辆曲线通过运动方程 | 第28-29页 |
| ·脱轨系数 | 第29-30页 |
| ·轮重减载率 | 第30-32页 |
| ·轮轨横向力 | 第32-33页 |
| ·轮轨磨耗 | 第33-34页 |
| ·本章小结 | 第34-36页 |
| 3 车辆系统动力学近似模型 | 第36-48页 |
| ·引言 | 第36-39页 |
| ·试验设计方法 | 第39-41页 |
| ·蛇行运行稳定性代理模型 | 第41-42页 |
| ·曲线通过代理模型 | 第42-44页 |
| ·近似模型误差分析 | 第44-46页 |
| ·本章小结 | 第46-48页 |
| 4 基于偏好的车辆蛇行稳定性与曲线通过性优化 | 第48-64页 |
| ·引言 | 第48页 |
| ·基于偏好的多目标优化方法 | 第48-53页 |
| ·线性加权法 | 第49-50页 |
| ·改进的线性加权法 | 第50-51页 |
| ·极大-极小法 | 第51页 |
| ·理想点法 | 第51-52页 |
| ·ε-约束法 | 第52-53页 |
| ·基于线性加权算法的的蛇行稳定性与曲线通过性优化 | 第53-61页 |
| ·本章小结 | 第61-64页 |
| 5 非偏好的车辆蛇行稳定性与曲线通过性折衷优化 | 第64-84页 |
| ·引言 | 第64页 |
| ·多目标优化基本概念 | 第64-67页 |
| ·多日标优化解的占优关系 | 第64-66页 |
| ·Pareto最优解集和Pareto前沿 | 第66-67页 |
| ·非偏好多目标优化方法 | 第67-73页 |
| ·向量评价遗传算法 | 第68-69页 |
| ·小生境Pareto多目标遗传算法 | 第69-70页 |
| ·NSGA-H算法 | 第70-73页 |
| ·基于NSGA-Ⅱ算法的蛇行稳定性与曲线通过性折衷优化 | 第73-82页 |
| ·本章小结 | 第82-84页 |
| 6 结论与展望 | 第84-86页 |
| ·结论 | 第84-85页 |
| ·展望 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 附录A | 第90-96页 |
| 附录B | 第96-102页 |
| 作者简历 | 第102-106页 |
| 学位论文数据集 | 第106页 |