摘要 | 第1-4页 |
Abstract | 第4-8页 |
第一章 绪论 | 第8-14页 |
·研究背景及目的意义 | 第8-10页 |
·研究背景 | 第8-9页 |
·研究的目的意义 | 第9-10页 |
·课题提出的背景 | 第10-12页 |
·国外的研究现状 | 第10-11页 |
·国内的研究现状 | 第11页 |
·问题的提出 | 第11-12页 |
·研究内容与技术路线 | 第12-13页 |
·本文的主要研究内容 | 第12页 |
·本文的结构安排 | 第12-13页 |
·研究的技术路线 | 第13页 |
·本章小结 | 第13-14页 |
第二章 模糊综合评价法的分析研究 | 第14-27页 |
·模糊综合评价方法概述 | 第14-15页 |
·模糊综合评价方法的起源 | 第14-15页 |
·模糊综合评价基本思想和原理 | 第15页 |
·模糊综合评价法的模型和步骤 | 第15-21页 |
·模糊综合评价涉及的基本要素和步骤 | 第15-19页 |
·指标权重的修正对公交线网评价结果的影响 | 第19-21页 |
·模糊综合评判的分类 | 第21-25页 |
·一级模糊综合评判 | 第21-22页 |
·多级模糊综合评价 | 第22页 |
·单一评语集的模糊综合 | 第22-23页 |
·多级评语级的模糊综合 | 第23-25页 |
·该方法在公交线网评价中应用的优缺点 | 第25-26页 |
·本章小结 | 第26-27页 |
第三章 基于DEA的模糊综合评价法 | 第27-39页 |
·D-FCA评价模型 | 第27-32页 |
·DEA方法概述 | 第27-31页 |
·D-FCA模型的建立 | 第31-32页 |
·PCA对D-FCA模型中定量因素的处理 | 第32-36页 |
·主成分分析法 | 第32-34页 |
·提取主成分对评价结果的影响 | 第34-36页 |
·对降维结果的分析 | 第36页 |
·关于D-FCA模型中指标权重的问题 | 第36页 |
·对于D-FCA评价方法中其他两点改进 | 第36-38页 |
·对于取大取小算法的改进 | 第37页 |
·对最大隶属度原则的改进 | 第37-38页 |
·将D-FCA方法应用于城市公交线网评价的缘由 | 第38页 |
·本章小结 | 第38-39页 |
第四章 城市公交线网评价体系的建立 | 第39-44页 |
·评价体系建立的原则 | 第39-40页 |
·评价体系的建立原则 | 第39页 |
·评价指标的选取原则 | 第39-40页 |
·评价指标体系的结构及建立方法 | 第40-41页 |
·指标体系结构 | 第40-41页 |
·指标体系的建立方法 | 第41页 |
·评价指标体系的确定 | 第41-43页 |
·城市公交线网评价指标体系 | 第41-42页 |
·指标说明 | 第42-43页 |
·本章小结 | 第43-44页 |
第五章 城市公共交通线网评价系统设计与实现 | 第44-51页 |
·系统需求及功能分析 | 第44-47页 |
·系统需求分析 | 第44页 |
·系统功能设计 | 第44-47页 |
·软件开发环境及编程语言 | 第47页 |
·软件实现及使用方法 | 第47-50页 |
·软件的实现及界面 | 第47-49页 |
·关于系统的说明 | 第49-50页 |
·本章小结 | 第50-51页 |
第六章 赣州市中心城区公交线网评价与优化方案 | 第51-60页 |
·赣州市中心城区公交线网总体评价 | 第51-55页 |
·赣州市总体概况 | 第51页 |
·赣州市中心城区交通现状 | 第51-55页 |
·赣州市中心城区公交线网发展评价 | 第55-57页 |
·评价工作的出发点和评价前的准备 | 第55页 |
·评价软件的应用 | 第55-56页 |
·评价结果分析 | 第56-57页 |
·赣州市中心城区近期公交线网优化建议 | 第57-58页 |
·近期公交线路的优化建议 | 第57-58页 |
·近期公交场站的优化建议 | 第58页 |
·中小城市公共交通发展建议 | 第58-59页 |
·本章小结 | 第59-60页 |
第七章 总结与展望 | 第60-61页 |
·本文的主要研究工作及总结 | 第60页 |
·研究展望 | 第60-61页 |
参考文献 | 第61-63页 |
致谢 | 第63-64页 |
个人简介、攻读硕士学位期间发表的学术论文与获奖情况 | 第64-65页 |