汽车动力传动系扭振分析与仿真优化
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| ·引言 | 第10-11页 |
| ·汽车动力传动系研究现状 | 第11-15页 |
| ·商用车 | 第11-12页 |
| ·乘用车 | 第12-14页 |
| ·仿真方法在汽车传动系分析中的应用 | 第14-15页 |
| ·本章小结 | 第15-16页 |
| 第2章 传动系的振动现象及激励 | 第16-24页 |
| ·传动系的振动现象 | 第16-18页 |
| ·传动系的拖曳 | 第16页 |
| ·离合器啮合颤动问题 | 第16-17页 |
| ·后桥的跳动 | 第17-18页 |
| ·发动机激励 | 第18-23页 |
| ·发动机波动力矩 | 第18-23页 |
| ·气体爆发压力及其谐波 | 第19-21页 |
| ·惯性力矩 | 第21页 |
| ·总的波动力矩 | 第21-22页 |
| ·多缸发动机的激励 | 第22-23页 |
| ·本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 传动系有限元模型的建立 | 第24-36页 |
| ·有限元方法简介 | 第24-25页 |
| ·有限元分析前处理介绍 | 第25-28页 |
| ·Collector 概念 | 第25-26页 |
| ·有限元分析的几何接口 | 第26页 |
| ·有限元分析的求解器接口 | 第26页 |
| ·网格划分 | 第26-27页 |
| ·有限元分析的后处理 | 第27-28页 |
| ·有限元用户化设置 | 第28页 |
| ·模型建立的一般准则 | 第28-32页 |
| ·网格数量 | 第28-30页 |
| ·网格疏密 | 第30页 |
| ·单元阶次 | 第30-31页 |
| ·网格质量 | 第31-32页 |
| ·节点和单元编号 | 第32页 |
| ·传动系有限元模型的建立 | 第32-35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 动力传动系模态与扭振测量 | 第36-43页 |
| ·传动系的模态测量 | 第36-38页 |
| ·模态测试点与激振点的选择 | 第36-37页 |
| ·模态测试结果 | 第37-38页 |
| ·试验结果分析 | 第38页 |
| ·传动系的扭振测量 | 第38-42页 |
| ·QTV 模块的测试原理 | 第39-40页 |
| ·扭振的测量 | 第40-42页 |
| ·扭振测量结果 | 第42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第5章 动力传动系的动态响应分析 | 第43-53页 |
| ·动态分析有限元基础 | 第43-47页 |
| ·动力基本方程的建立 | 第43-44页 |
| ·动力激励响应的求解方法 | 第44-45页 |
| ·振型叠加法（模态叠加法） | 第45-47页 |
| ·发动机激励下动态响应分析 | 第47-52页 |
| ·传动系扭振模态分析结果 | 第47-48页 |
| ·后桥跳动模态分析结果 | 第48-49页 |
| ·离合器刚度灵敏度分析 | 第49-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第6章 传动轴夹角的优化及验证 | 第53-60页 |
| ·引言 | 第53-55页 |
| ·传动轴夹角优化 | 第55-57页 |
| ·优化结果验证 | 第57-59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 第7章 结论与展望 | 第60-61页 |
| ·结论 | 第60页 |
| ·展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 致谢 | 第64页 |
