| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| ·论文的研究背景及意义 | 第10-11页 |
| ·现行规范的不适用性分析 | 第10-11页 |
| ·隧道坡度折减试验成果的经济性分析 | 第11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-14页 |
| ·国内外对铁路隧道坡度折减的研究 | 第12页 |
| ·国内外在空气动力学方面的研究 | 第12-14页 |
| ·论文研究内容及论文构成 | 第14-16页 |
| 第二章 铁路纵断面最大坡度设计原理 | 第16-33页 |
| ·稳态条件下列车最大计算坡度 | 第16-29页 |
| ·铁路隧道地段的最大计算坡度 | 第29-33页 |
| ·单线铁路隧道空气附加阻力计算模型 | 第29-32页 |
| ·铁路隧道地段最大计算坡度 | 第32-33页 |
| 第三章 列车空气动力学仿真计算方法 | 第33-59页 |
| ·建立基本守恒方程组 | 第33-38页 |
| ·质量守恒方程 | 第33页 |
| ·动量守恒方程 | 第33-34页 |
| ·能量守恒方程 | 第34页 |
| ·组分质量守恒方程 | 第34-35页 |
| ·湍流的控制方程 | 第35-38页 |
| ·列车运动的模拟方法 | 第38-40页 |
| ·多重参考系MRF模型 | 第39页 |
| ·滑移网格模型 | 第39页 |
| ·动网格模型 | 第39-40页 |
| ·列车流场模拟区域划分 | 第40-42页 |
| ·单线铁路隧道模型划分 | 第40页 |
| ·双线铁路隧道模型划分 | 第40-41页 |
| ·计算区域的网格划分 | 第41-42页 |
| ·边界条件的设置 | 第42-43页 |
| ·初始条件的设置 | 第42页 |
| ·边界条件的设置 | 第42-43页 |
| ·建模阶段 | 第43-53页 |
| ·模型构建 | 第43-47页 |
| ·网格划分 | 第47-52页 |
| ·定义边界条件 | 第52-53页 |
| ·仿真计算 | 第53-59页 |
| 第四章 基于稳态理论分析公式的隧道最大坡度折减方法 | 第59-72页 |
| ·明线地段(铁路隧道外)最大计算坡度值计算与分析 | 第59-64页 |
| ·各种类型货运机车牵引质量与计算坡度的关系 | 第59-61页 |
| ·各种限制坡度下电力、内燃机车牵引时的机力余量 | 第61-62页 |
| ·机车牵引货物列车爬坡动力特性综合分析 | 第62-64页 |
| ·铁路隧道空气阻力与速度的关系和铁路隧道空气阻力最大值 | 第64-68页 |
| ·空气阻力与速度的关系模型 | 第64-66页 |
| ·铁路隧道空气阻力最大值 | 第66-68页 |
| ·综合分析及研究结论 | 第68-71页 |
| ·机力剩余值与隧道附加空气阻力的比较 | 第68-70页 |
| ·计算空气阻力与现行《线规》的铁路隧道折减值比较 | 第70-71页 |
| ·小结 | 第71-72页 |
| 第五章 空气动力学仿真计算 | 第72-86页 |
| ·稳态条件 | 第72-76页 |
| ·列车表面空气压力 | 第72页 |
| ·列车表面空气压力与运行速度 | 第72-73页 |
| ·列车空气阻力 | 第73-74页 |
| ·列车空气阻力与总阻力构成 | 第74-75页 |
| ·各种列车的基本阻力表达式 | 第75-76页 |
| ·各种列车的空气阻力 | 第76页 |
| ·铁路隧道内 | 第76-85页 |
| ·空气动力学仿真计算值 | 第77-80页 |
| ·电力机车铁路隧道坡度折减 | 第80-83页 |
| ·内燃机车铁路隧道坡度折减值 | 第83-85页 |
| ·小结 | 第85-86页 |
| 第六章 结论与展望 | 第86-88页 |
| ·本文所做的研究工作 | 第86页 |
| ·本论文最后得到的结论 | 第86-87页 |
| ·未来工作与展望 | 第87-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-92页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第92页 |
| 学术论文 | 第92页 |
| 科研项目 | 第92页 |