| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-16页 |
| 第一章 绪论 | 第16-32页 |
| ·引言 | 第16-17页 |
| ·混合动力汽车发动机研究现状 | 第17-22页 |
| ·混合动力汽车节油机理 | 第17-18页 |
| ·混合动力汽车频繁起/停工作特性 | 第18-22页 |
| ·混合动力汽车发动机起动排放 | 第22页 |
| ·汽油机起动瞬态燃烧和排放研究现状 | 第22-29页 |
| ·汽油机碳氢排放生成机理 | 第22-25页 |
| ·基于循环的发动机起动瞬态燃烧和排放 | 第25-28页 |
| ·混合动力拖动起动瞬态特性 | 第28-29页 |
| ·起动工况三效催化器工作特性 | 第29-31页 |
| ·传统模式下起动工况三效催化器特性研究 | 第29-30页 |
| ·针对混合动力汽车频繁起/停工况的催化器动态特性研究 | 第30-31页 |
| ·本文主要研究内容 | 第31-32页 |
| 第二章 混合动力发动机实验台架及瞬态测试系统 | 第32-48页 |
| ·引言 | 第32页 |
| ·发动机起/停瞬态测试台架搭建 | 第32-36页 |
| ·瞬态排放测量介绍 | 第36-40页 |
| ·火焰离子法（FID）测量碳氢排放原理 | 第36-37页 |
| ·化学发光法（CLD）测量氮氧化物原理 | 第37页 |
| ·Cambustion 瞬态排放仪快速采样测量原理 | 第37-40页 |
| ·典型瞬态排放波形分析 | 第40页 |
| ·数据采集系统 | 第40-42页 |
| ·基于循环控制的并行控制系统 | 第42-47页 |
| ·并行控制系统方案 | 第42-44页 |
| ·控制软件设计 | 第44-46页 |
| ·并行控制信号分析 | 第46-47页 |
| ·小结 | 第47-48页 |
| 第三章 发动机起动/停机瞬态燃烧和排放特性研究 | 第48-66页 |
| ·引言 | 第48页 |
| ·发动机原机起动瞬态参数分析 | 第48-50页 |
| ·快速起动对控制策略的影响 | 第50-55页 |
| ·快速起动拖动方法 | 第50-51页 |
| ·喷油控制策略 | 第51-52页 |
| ·点火控制策略 | 第52页 |
| ·进气控制策略 | 第52-55页 |
| ·快速起动瞬态燃烧和排放特性 | 第55-61页 |
| ·原机和快速起动瞬态对比 | 第55页 |
| ·拖动转速对燃烧特性的影响 | 第55-59页 |
| ·拖动转速对瞬态排放特性的影响 | 第59-61页 |
| ·发动机停机瞬态排放特性 | 第61-64页 |
| ·停机控制策略对比 | 第61-62页 |
| ·停机时碳氢排放特性 | 第62-63页 |
| ·停机后倒拖碳氢排放特性 | 第63-64页 |
| ·小结 | 第64-66页 |
| 第四章 发动机起动首循环瞬态燃烧和排放特性研究 | 第66-90页 |
| ·引言 | 第66-67页 |
| ·空燃比的测量 | 第67-69页 |
| ·首循环空燃比测量方法 | 第67-68页 |
| ·首循环充气量标定 | 第68-69页 |
| ·首循环过量空气系数计算 | 第69页 |
| ·首循环混合气形成特性 | 第69-71页 |
| ·原机冷起动首循环燃烧和排放特性 | 第71-76页 |
| ·喷油量对冷起动首循环燃烧特性的影响 | 第71-73页 |
| ·冷起动首循环排放特性 | 第73-75页 |
| ·汽油与气态燃料（LPG）首循环碳氢排放特性对比 | 第75-76页 |
| ·冷却水温度对首循环燃烧排放的影响 | 第76-78页 |
| ·拖动转速对起动首循环燃烧和排放特性影响 | 第78-82页 |
| ·燃烧放热特性对比 | 第79-81页 |
| ·过量空气系数窗口对比 | 第81-82页 |
| ·进气道残留对首循环燃烧和排放的影响 | 第82-84页 |
| ·点火时刻对首循环燃烧和排放特性的影响 | 第84-88页 |
| ·点火时刻对缸压和放热率的影响 | 第84-85页 |
| ·点火时刻对燃烧排放特性的影响 | 第85-87页 |
| ·点火时刻对过量空气系数窗口的影响 | 第87-88页 |
| ·小结 | 第88-90页 |
| 第五章 基于循环的混合动力发动机起动喷油控制策略 | 第90-104页 |
| ·引言 | 第90页 |
| ·起动期混合气形成特性 | 第90-93页 |
| ·起动过程失火碳氢排放和着火碳氢排放对比 | 第93页 |
| ·基于单个循环喷油量调节对燃烧和排放特性的影响 | 第93-99页 |
| ·循环喷油量基准确定 | 第93-94页 |
| ·单循环喷油量调节对燃烧排放的影响 | 第94-96页 |
| ·起动各循环喷油量对后续循环的影响 | 第96-99页 |
| ·基于多循环控制策略优化降低起动过程碳氢排放 | 第99-103页 |
| ·多循环联合控制喷油量确定 | 第99-101页 |
| ·多循环联合控制策略对碳氢排放的影响 | 第101-103页 |
| ·小结 | 第103-104页 |
| 第六章 混合动力发动机快速起动标定和催化器特性研究 | 第104-126页 |
| ·三效催化器 | 第104-107页 |
| ·三效催化器的作用机理 | 第104-106页 |
| ·催化器测点布置 | 第106-107页 |
| ·发动机起动控制策略 | 第107-110页 |
| ·喷油控制策略 | 第107-108页 |
| ·节气门和点火时刻控制策略 | 第108-109页 |
| ·混合动力起动与传统起动对比 | 第109-110页 |
| ·混合动力模式下发动机冷起动催化器起燃特性 | 第110-116页 |
| ·点火时刻推迟控制策略 | 第110-111页 |
| ·点火时刻推迟控制策略对碳氢排放影响 | 第111-113页 |
| ·点火时刻推迟控制策略对氮氧化物排放影响 | 第113-114页 |
| ·提高怠速转速对碳氢排放的影响 | 第114-115页 |
| ·提高怠速转速对氮氧化物排放的影响 | 第115-116页 |
| ·拖动期空燃比控制策略对排放的影响 | 第116-120页 |
| ·拖动期空燃比控制策略 | 第116-117页 |
| ·拖动期空燃比对碳氢排放的影响 | 第117-118页 |
| ·拖动期空燃比对氮氧化物排放影响 | 第118-120页 |
| ·发动机停机后催化器温度特性 | 第120-121页 |
| ·催化器初始温度对转化效率的影响 | 第121-125页 |
| ·热机起动时催化器温度特性 | 第121-122页 |
| ·催化器初始温度对拖动期碳氢排放转化效率的影响 | 第122-123页 |
| ·催化器初始温度对拖动期氮氧化物排放转化效率的影响 | 第123页 |
| ·空燃比对拖动期碳氢排放转化效率的影响 | 第123-125页 |
| ·小结 | 第125-126页 |
| 第七章 全文总结及展望 | 第126-130页 |
| ·全文工作总结 | 第126-129页 |
| ·进一步工作展望 | 第129-130页 |
| 创新点说明 | 第130-131页 |
| 参考文献 | 第131-139页 |
| 致谢 | 第139-140页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第140-141页 |
