| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 课题的提出 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外隧道工程风险管理发展历程 | 第13-15页 |
| 1.3 隧道工程风险管理存在的问题 | 第15页 |
| 1.4 论文主要工作 | 第15-18页 |
| 1.4.1 研究目的和内容 | 第15-16页 |
| 1.4.2 研究路线 | 第16-18页 |
| 2 风险管理概述 | 第18-26页 |
| 2.1 工程风险的基本概念 | 第18页 |
| 2.2 工程设计阶段的风险管理 | 第18-26页 |
| 2.2.1 风险识别 | 第19-21页 |
| 2.2.2 风险分析 | 第21-22页 |
| 2.2.3 风险评价 | 第22-24页 |
| 2.2.4 风险应对策略 | 第24-26页 |
| 3 厦门轨道交通3号线盾构区间设计阶段安全质量风险 | 第26-38页 |
| 3.1 地铁盾构法施工介绍 | 第26页 |
| 3.2 地铁盾构区间风险形成机理 | 第26-28页 |
| 3.3 风险识别过程 | 第28-30页 |
| 3.3.1 风险识别原则 | 第28-29页 |
| 3.3.2 风险识别依据 | 第29-30页 |
| 3.4 厦门轨道交通3号线工程概况 | 第30-34页 |
| 3.4.1 线路基本概况 | 第30-32页 |
| 3.4.2 工程地质 | 第32-34页 |
| 3.4.3 水文地质 | 第34页 |
| 3.5 厦门轨道交通3号线盾构区间设计阶段安全质量风险分解 | 第34-38页 |
| 4 地铁盾构区间设计阶段风险评价模型研究 | 第38-48页 |
| 4.1 模糊集合的基本概念 | 第38-39页 |
| 4.2 隶属度和隶属函数 | 第39-40页 |
| 4.3 风险因素权重的确定 | 第40-43页 |
| 4.4 专家权重相似系数计算 | 第43页 |
| 4.5 风险因素权重的单排序及总排序 | 第43-44页 |
| 4.6 模糊综合评判法 | 第44-45页 |
| 4.7 项目总风险评价步骤 | 第45-48页 |
| 5 盾构区间设计阶段风险评价模型的应用 | 第48-75页 |
| 5.1 工程概况 | 第48-51页 |
| 5.2 风险源辨识与分析 | 第51-55页 |
| 5.3 指标权重的确定 | 第55-63页 |
| 5.4 专家权重值的筛选 | 第63-67页 |
| 5.5 基于模糊综合评判法的风险评价 | 第67-71页 |
| 5.6 风险评价与建议 | 第71-75页 |
| 6 结论与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 结论 | 第75页 |
| 6.2 展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79页 |