| 中文摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第12页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 研究现状 | 第13-19页 |
| 1.3.1 冰区船舶推进轴系频域稳态扭转振动研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.2 冰区船舶推进轴系时域瞬态扭转振动研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.3 冰级发展现状 | 第16-19页 |
| 1.4 课题来源 | 第19页 |
| 1.5 主要研究内容 | 第19-22页 |
| 第2章 冰区船舶典型推进轴系频域稳态扭振研究 | 第22-54页 |
| 2.1 建模方法 | 第22-24页 |
| 2.2 计算方法 | 第24-28页 |
| 2.2.1 自由振动计算 | 第26-27页 |
| 2.2.2 响应计算 | 第27-28页 |
| 2.3 频域稳态扭振激励 | 第28-48页 |
| 2.3.1 冰载荷激励力矩 | 第28-44页 |
| 2.3.2 柴油机激励力矩 | 第44-47页 |
| 2.3.3 螺旋桨激励力矩 | 第47-48页 |
| 2.4 阻尼 | 第48-51页 |
| 2.5 频域稳态扭振计算流程 | 第51-53页 |
| 2.6 本章小结 | 第53-54页 |
| 第3章 冰区船舶典型推进轴系时域瞬态扭振研究 | 第54-83页 |
| 3.1 建模方法研究 | 第54-55页 |
| 3.2 计算方法研究 | 第55-59页 |
| 3.3 计算方法验证 | 第59-66页 |
| 3.3.1 低速柴油机推进轴系实例验证 | 第59-63页 |
| 3.3.2 电力推进轴系实例验证 | 第63-66页 |
| 3.4 时域瞬态扭振关键技术研究 | 第66-81页 |
| 3.4.1 激励力矩分析与研究 | 第67-73页 |
| 3.4.2 时域阻尼分析与研究 | 第73-75页 |
| 3.4.3 轴系转速降 | 第75-78页 |
| 3.4.4 平均转速 | 第78-79页 |
| 3.4.5 冰载荷相位角的影响 | 第79页 |
| 3.4.6 最大动态响应幅值取值方法 | 第79-81页 |
| 3.5 时域瞬态扭振计算流程 | 第81-82页 |
| 3.6 本章小结 | 第82-83页 |
| 第4章 冰区船舶典型推进轴系扭振计算软件开发 | 第83-98页 |
| 4.1 概述 | 第83-84页 |
| 4.2 软件需求分析 | 第84-85页 |
| 4.2.1 软件适用范围 | 第84-85页 |
| 4.2.2 软件应实现的功能 | 第85页 |
| 4.3 软件总体方案设计 | 第85-88页 |
| 4.3.1 VB.NET 与 MATLAB 混合编程 | 第86页 |
| 4.3.2 软件开发总体流程 | 第86-88页 |
| 4.4 软件用户界面 | 第88-97页 |
| 4.4.1 基本数据输入界面 | 第89-93页 |
| 4.4.2 计算界面 | 第93-97页 |
| 4.5 本章小结 | 第97-98页 |
| 第5章 软件实例验证与分析 | 第98-109页 |
| 5.1 自由振动计算 | 第98页 |
| 5.2 频域稳态扭振计算 | 第98-102页 |
| 5.3 时域瞬态扭振计算 | 第102-107页 |
| 5.3.1 低速柴油机推进轴系 | 第102-105页 |
| 5.3.2 电力推进轴系 | 第105-107页 |
| 5.4 本章小结 | 第107-109页 |
| 第6章 总结与存在的不足 | 第109-112页 |
| 6.1 研究内容及结论 | 第109-110页 |
| 6.2 创新点 | 第110-111页 |
| 6.3 存在的不足 | 第111-112页 |
| 致谢 | 第112-113页 |
| 参考文献 | 第113-117页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研情况 | 第117页 |
