| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 选题背景及国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.1.1 课题选题背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2 本文研究的目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第12页 |
| 1.4 本章小结 | 第12-13页 |
| 2 现有地铁转向架试验台概述 | 第13-27页 |
| 2.1 地铁转向架概述 | 第13-19页 |
| 2.1.1 地铁车辆概述 | 第13页 |
| 2.1.2 转向架主要性能参数和基本结构 | 第13-19页 |
| 2.2 现有地铁转向架试验台简介 | 第19-23页 |
| 2.2.1 试验台主要功能 | 第19-20页 |
| 2.2.2 试验台总体结构 | 第20-23页 |
| 2.3 现有地铁转向架试验台的不足 | 第23-26页 |
| 2.3.1 机械结构缺陷 | 第23-25页 |
| 2.3.2 试验功能不完善 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 试验台机械结构仿真分析与优化设计 | 第27-45页 |
| 3.1 有限元相关理论及软件 | 第27-28页 |
| 3.1.1 有限元分析法基本思想 | 第27页 |
| 3.1.2 有限元分析软件 | 第27-28页 |
| 3.2 基于ANSYS Workbench的支撑升降平台有限元分析 | 第28-37页 |
| 3.2.1 支撑升降平台升降卡顿原因分析 | 第28页 |
| 3.2.2 支撑升降平台三维建模 | 第28-29页 |
| 3.2.3 支撑升降平台有限元分析 | 第29-33页 |
| 3.2.4 支撑升降平台结构优化方案 | 第33-37页 |
| 3.3 龙门架结构有限元分析 | 第37-39页 |
| 3.3.1 龙门架三维建模 | 第37页 |
| 3.3.2 龙门架结构强度及变形有限元分析 | 第37-39页 |
| 3.4 试验台驱动轮轴距调整机构优化设计 | 第39-43页 |
| 3.4.1 结构优化设计 | 第40-41页 |
| 3.4.2 两轮间压紧力计算 | 第41-42页 |
| 3.4.3 气压回路设计 | 第42-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-45页 |
| 4 地铁转向架综合试验台功能优化 | 第45-59页 |
| 4.1 空气弹簧气密性试验功能设计 | 第45-52页 |
| 4.1.1 试验必要性和设计思路 | 第45页 |
| 4.1.2 机械结构设计 | 第45-47页 |
| 4.1.3 气压与液压回路设计 | 第47-50页 |
| 4.1.4 空气弹簧气密性试验流程 | 第50-52页 |
| 4.2 动力转向架主动跑合试验功能设计 | 第52-58页 |
| 4.2.1 方案设计 | 第52-53页 |
| 4.2.2 主动跑合试验流程 | 第53-54页 |
| 4.2.3 主动跑合试验电路硬件设计 | 第54-56页 |
| 4.2.4 一台变频器控制多台不同类型电机方法研究 | 第56-58页 |
| 4.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 5 地铁转向架综合试验台电控系统的优化与设计 | 第59-81页 |
| 5.1 电控系统概述 | 第59-60页 |
| 5.2 地铁转向架综合试验台主电路设计 | 第60-63页 |
| 5.2.1 跑合试验驱动电路设计 | 第60-61页 |
| 5.2.2 液压控制及其驱动系统电路设计 | 第61-63页 |
| 5.3 试验台功能整合后的试验流程 | 第63-64页 |
| 5.4 PLC控制系统设计 | 第64-74页 |
| 5.4.1 SIMATIC S7-200 SMART系列PLC简介 | 第64-65页 |
| 5.4.2 PLC硬件设计 | 第65-68页 |
| 5.4.3 PLC程序设计 | 第68-74页 |
| 5.5 上位机软件设计 | 第74-79页 |
| 5.5.1 基于VB的OPC客户端开发 | 第75-78页 |
| 5.5.2 客户端界面设计 | 第78-79页 |
| 5.6 本章小结 | 第79-81页 |
| 6 结论 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 附录 | 第89页 |
| A.作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第89页 |
| B.作者在攻读学位期间参与的项目 | 第89页 |
