福州某地铁基坑开挖监测与数值分析
| 摘要 | 第10-12页 |
| ABSTRACT | 第12-14页 |
| 第1章 绪论 | 第15-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第15-16页 |
| 1.2 研究现状 | 第16-19页 |
| 1.2.1 数值研究 | 第17页 |
| 1.2.2 试验研究 | 第17-18页 |
| 1.2.3 监测研究 | 第18页 |
| 1.2.4 控制研究 | 第18-19页 |
| 1.3 研究方法与内容 | 第19-21页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.3.2 工作内容 | 第20-21页 |
| 第2章 工程概况与设计选型 | 第21-44页 |
| 2.1 项目概况 | 第21-25页 |
| 2.1.1 地质条件 | 第22-25页 |
| 2.1.2 水文条件 | 第25页 |
| 2.2 施工方法比选 | 第25-26页 |
| 2.3 支护结构设计 | 第26-32页 |
| 2.4 支护结构稳定性验算 | 第32-36页 |
| 2.4.1 整体稳定验算 | 第32-33页 |
| 2.4.2 倾覆稳定验算 | 第33-34页 |
| 2.4.3 坑底隆起验算 | 第34-35页 |
| 2.4.4 流土稳定验算 | 第35-36页 |
| 2.5 三江口车站稳定性计算 | 第36-42页 |
| 2.5.1 西侧明挖区间标准段验算 | 第36-38页 |
| 2.5.2 东侧靠环岛路处验算 | 第38-40页 |
| 2.5.3 人行通道标准处验算 | 第40-42页 |
| 2.6 本章小结 | 第42-44页 |
| 第3章 工程施工与现场监测 | 第44-59页 |
| 3.1 施工内容 | 第44-47页 |
| 3.1.1 施工组织 | 第44-45页 |
| 3.1.2 施工步骤 | 第45-46页 |
| 3.1.3 现场施工 | 第46-47页 |
| 3.2 监测方案 | 第47-52页 |
| 3.2.1 监测等级 | 第48页 |
| 3.2.2 监测内容 | 第48-50页 |
| 3.2.3 点位布设 | 第50-52页 |
| 3.3 监测结果分析 | 第52-58页 |
| 3.3.1 地下水水位变化 | 第52-53页 |
| 3.3.2 内支撑轴力变化 | 第53-54页 |
| 3.3.3 桩顶水平的变化 | 第54-56页 |
| 3.3.4 周边地表的变化 | 第56-57页 |
| 3.3.5 坑外侧土体位移 | 第57-58页 |
| 3.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第4章 数值模拟 | 第59-69页 |
| 4.1 土体材料模型选取 | 第59-60页 |
| 4.2 车站基坑模型建立 | 第60-64页 |
| 4.2.1 计算基本假定 | 第60-61页 |
| 4.2.2 模型网格划分 | 第61-62页 |
| 4.2.3 材料参数设置 | 第62-63页 |
| 4.2.4 接触边界条件 | 第63页 |
| 4.2.5 施工工况定义 | 第63-64页 |
| 4.3 数值模拟结果分析 | 第64-68页 |
| 4.3.1 地表沉降位移 | 第64-65页 |
| 4.3.2 SMW工法桩位移 | 第65-66页 |
| 4.3.3 内支撑轴力变化 | 第66-67页 |
| 4.3.4 模拟与监测对比 | 第67-68页 |
| 4.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第5章 结论与展望 | 第69-71页 |
| 5.1 结论 | 第69页 |
| 5.2 展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 附录 | 第75-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 简历 | 第86页 |
