| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景与问题提出 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 问题提出 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的与研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.3 国内外相关研究及综述 | 第12-16页 |
| 1.3.1 国内相关研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国外相关研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.3 综合评述 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容与研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4.3 研究框架 | 第17页 |
| 1.5 主要创新点 | 第17-18页 |
| 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 面向客户需求的铁路货运营销协同创新体系的理论分析 | 第19-30页 |
| 2.1 铁路货运营销的内涵与特性分析 | 第19-21页 |
| 2.1.1 铁路货运营销的基本内涵 | 第19页 |
| 2.1.2 铁路货运营销的主要特性 | 第19-21页 |
| 2.2 相关支撑理论 | 第21-26页 |
| 2.2.1 市场营销理论 | 第21-24页 |
| 2.2.2 协同管理理论 | 第24-25页 |
| 2.2.3 现代物流理论 | 第25-26页 |
| 2.3 铁路货运营销协同创新体系的提出与界定 | 第26-29页 |
| 2.3.1 铁路货运营销协同创新体系的提出 | 第26-27页 |
| 2.3.2 铁路货运营销协同创新体系的界定 | 第27-29页 |
| 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 面向客户需求的铁路货运营销协同创新体系的形成机理 | 第30-52页 |
| 3.1 中国铁路货运营销协同创新体系形成的内在驱动 | 第30-42页 |
| 3.1.1 管理驱动:客户关系管理 | 第30-33页 |
| 3.1.2 设施驱动:高速铁路建设 | 第33-37页 |
| 3.1.3 技术驱动:信息服务技术 | 第37-40页 |
| 3.1.4 模式驱动:营销模式创新 | 第40-42页 |
| 3.2 中国铁路货运营销协同创新体系形成的外在推动 | 第42-51页 |
| 3.2.1 国家宏观政策 | 第42-45页 |
| 3.2.2 外部经营环境 | 第45-51页 |
| 本章小结 | 第51-52页 |
| 第四章 面向客户需求的铁路货运营销协同创新体系的结构设计 | 第52-61页 |
| 4.1 基本结构(大客户) | 第52-53页 |
| 4.1.1 概念模型 | 第52-53页 |
| 4.1.2 现实应用 | 第53页 |
| 4.2 要素结构(固定客户) | 第53-57页 |
| 4.2.1 概念模型 | 第53-55页 |
| 4.2.2 现实应用 | 第55-57页 |
| 4.3 层次结构(零散客户) | 第57-60页 |
| 4.3.1 概念模型 | 第57-59页 |
| 4.3.2 现实应用 | 第59-60页 |
| 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 新形势下中国铁路货运营销创新发展的路径选择 | 第61-65页 |
| 5.1 新形势下中国铁路货运营销持续发展的目标 | 第61页 |
| 5.2 新形势下中国铁路货运营销持续发展的重点 | 第61-62页 |
| 5.3 新形势下中国铁路货运营销持续发展的思路 | 第62-63页 |
| 5.4 新形势下中国铁路货运营销持续发展的策略 | 第63-64页 |
| 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第69页 |
