| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 论文选题背景及研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 不锈钢车体发展历程 | 第10-11页 |
| 1.2.1 国外不锈钢车体发展历程 | 第10页 |
| 1.2.2 国内不锈钢车体发展历程 | 第10-11页 |
| 1.3 点焊结构疲劳研究历程 | 第11-14页 |
| 1.3.1 国外点焊结构疲劳研究历程 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内点焊结构疲劳研究历程 | 第12-14页 |
| 1.4 点焊、塞焊以及电弧焊的区别和应用范畴 | 第14-15页 |
| 1.4.1 点焊基本原理及应用范畴 | 第14-15页 |
| 1.4.2 塞焊基本原理及应用范畴 | 第15页 |
| 1.4.3 电弧焊基本原理及应用范畴 | 第15页 |
| 1.5 论文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 本章小结 | 第16-17页 |
| 第二章 点焊结构疲劳分析方法概述 | 第17-35页 |
| 2.1 疲劳概述及分类 | 第17页 |
| 2.1.1 疲劳概述 | 第17页 |
| 2.1.2 疲劳分类 | 第17页 |
| 2.2 S-N曲线的确定方法 | 第17-21页 |
| 2.2.1 单点法 | 第18-19页 |
| 2.2.2 成组法 | 第19-20页 |
| 2.2.3 升降法 | 第20-21页 |
| 2.3 点焊结构疲劳机理 | 第21-22页 |
| 2.3.1 电阻点焊结构特点和失效模式 | 第21页 |
| 2.3.2 点焊疲劳的影响因素 | 第21-22页 |
| 2.4 点焊结构疲劳寿命分析方法 | 第22-34页 |
| 2.4.1 名义应力法 | 第23-25页 |
| 2.4.2 LBF方法 | 第25-27页 |
| 2.4.3 LMS方法 | 第27-28页 |
| 2.4.4 主S-N曲线法 | 第28-34页 |
| 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 点焊结构疲劳分析方法研究 | 第35-48页 |
| 3.1 对应软件介绍 | 第35-36页 |
| 3.1.1 HyperMesh软件简介 | 第35页 |
| 3.1.2 ANSYS11.0软件简介 | 第35-36页 |
| 3.1.3 FE-WELD软件简介 | 第36页 |
| 3.2 点焊试样尺寸及实验条件 | 第36-39页 |
| 3.2.1 点焊试样尺寸 | 第36-38页 |
| 3.2.2 试验条件 | 第38-39页 |
| 3.3 点焊结构疲劳分析方法 | 第39-45页 |
| 3.3.1 名义应力法分析点焊结构疲劳 | 第39-40页 |
| 3.3.2 LBF法分析点焊结构疲劳 | 第40-42页 |
| 3.3.3 LMS法分析点焊结构疲劳 | 第42-43页 |
| 3.3.4 主S-N曲线法分析点焊结构疲劳 | 第43-45页 |
| 3.3.5 主S-N曲线法与LBF法相结合的方法分析点焊结构疲劳 | 第45页 |
| 3.4 点焊疲劳结果对比研究 | 第45-47页 |
| 3.4.1 各方法结果对比 | 第45-46页 |
| 3.4.2 结论 | 第46-47页 |
| 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 某高速列车车体点焊结构疲劳分析 | 第48-63页 |
| 4.1 某高速列车车体结构 | 第48-52页 |
| 4.1.1 某高速列车车体结构特点 | 第48-50页 |
| 4.1.2 某高速列车车体有限元模型建立 | 第50-52页 |
| 4.2 不锈钢点焊车体疲劳工况 | 第52页 |
| 4.3 车体点焊结构疲劳评估 | 第52-62页 |
| 4.3.1 疲劳评估点的选择 | 第52-54页 |
| 4.3.2 点焊疲劳评估结果 | 第54-62页 |
| 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论与展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67页 |