用于车辆动力学仿真的全工况发动机建模
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 课题的提出 | 第12页 |
| 1.2 发动机模型研究现状 | 第12-18页 |
| 1.2.1 发动机的建模理论 | 第13页 |
| 1.2.2 发动机的建模方法 | 第13-14页 |
| 1.2.3 整车动力学仿真中发动机模型 | 第14-18页 |
| 1.3 论文的主要内容 | 第18-20页 |
| 第2章 用于车辆动力学仿真的发动机模型的建立 | 第20-36页 |
| 2.1 全工况建模 | 第20-22页 |
| 2.2 基于发动机万有特性的有载稳态模型 | 第22-23页 |
| 2.3 基于发动机万有特性的有载非稳态模型 | 第23-27页 |
| 2.3.1 发动机非稳态特性 | 第23-25页 |
| 2.3.2 发动机非稳态工况下的力矩修正 | 第25-26页 |
| 2.3.3 发动机非稳态工况下动力学的建立 | 第26-27页 |
| 2.4 基于发动机万有特性的空载模型 | 第27-28页 |
| 2.5 发动机起步模型 | 第28-32页 |
| 2.5.1 发动机起动过程介绍 | 第28-30页 |
| 2.5.2 起动电机的机械特性 | 第30页 |
| 2.5.3 发动机起步电机的拖动原理 | 第30-32页 |
| 2.6 发动机反拖模型 | 第32-33页 |
| 2.7 发动机附件损失模型 | 第33页 |
| 2.8 本章小结 | 第33-36页 |
| 第3章 基于万有特性建模的插值算法研究 | 第36-54页 |
| 3.1 曲面拟合的方法建模 | 第37-39页 |
| 3.2 分段插值方法 | 第39-47页 |
| 3.2.1 零次分段函数 | 第40-41页 |
| 3.2.2 一次分段函数 | 第41页 |
| 3.2.3 三次多项式分段函数 | 第41-42页 |
| 3.2.4 三次样条插值函数 | 第42-43页 |
| 3.2.5 插值函数对比分析 | 第43-45页 |
| 3.2.6 一维的插值算法拓展到二维 | 第45-47页 |
| 3.3 基于万有特性插值结果对比 | 第47-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 第4章 发动机全工况仿真验证与对比 | 第54-78页 |
| 4.1 动力传动模型 | 第54-58页 |
| 4.2 万有特性实验和反拖实验 | 第58-60页 |
| 4.2.1 发动机万有特性实验 | 第58-60页 |
| 4.2.2 发动机反拖实验 | 第60页 |
| 4.3 程序设计和算法流程 | 第60-63页 |
| 4.3.1 程序设计模块结构 | 第60页 |
| 4.3.2 算法流程 | 第60-63页 |
| 4.4 carsim动力传动系简介 | 第63-67页 |
| 4.5 各种工况仿真验证对比 | 第67-76页 |
| 4.5.1 怠速工况仿真 | 第67-68页 |
| 4.5.2 空载工况仿真 | 第68页 |
| 4.5.3 起步工况仿真 | 第68-71页 |
| 4.5.4 缓加速工况仿真 | 第71-72页 |
| 4.5.5 急加速工况仿真 | 第72-74页 |
| 4.5.6 连续换挡 | 第74-76页 |
| 4.6 本章小结 | 第76-78页 |
| 第5章 全文总结和展望 | 第78-80页 |
| 5.1 全文总结 | 第78-79页 |
| 5.2 全文展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-85页 |
| 致谢 | 第85页 |
