| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 国外船机排放要求 | 第10-12页 |
| 1.3 国内船机排放要求 | 第12页 |
| 1.4 欧美发达国家的柴油机研究现状 | 第12-13页 |
| 1.5 船机NO_x排放控制技术 | 第13-15页 |
| 1.6 课题的研究目的、意义和主要工作内容 | 第15-16页 |
| 第二章 内部EGR凸轮轴对燃烧影响 | 第16-22页 |
| 2.1 管路划分 | 第16-17页 |
| 2.2 建立模型 | 第17-18页 |
| 2.3 标定模型 | 第18-19页 |
| 2.4 设计二次开启小峰 | 第19页 |
| 2.5 小峰开启角优化 | 第19-20页 |
| 2.6 重新设计小峰凸轮 | 第20-21页 |
| 2.7 不同EGR率性能计算 | 第21页 |
| 2.8 计算的结论 | 第21页 |
| 2.9 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 机内净化措施试验研究 | 第22-40页 |
| 3.1. 试验设备 | 第22-26页 |
| 3.1.1 试验发动机 | 第23-24页 |
| 3.1.2 试验主要设备仪器 | 第24-26页 |
| 3.2 试验柴油 | 第26-28页 |
| 3.3 试验工况循环 | 第28页 |
| 3.4 排气质量流量计算方法的对比分析 | 第28-31页 |
| 3.5 喷油正时对NO_x排放的影响 | 第31-32页 |
| 3.6 iEGR凸轮轴试验对比结果 | 第32-33页 |
| 3.7 喷油泵不同喷油速率试验对比结果 | 第33-35页 |
| 3.8 不同流量和不同孔数喷油器试验对比结果 | 第35-37页 |
| 3.9 不同增压器试验对比结果 | 第37-38页 |
| 3.10 不同燃烧室试验对比结果 | 第38-39页 |
| 3.11 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 机外措施SCR研究 | 第40-56页 |
| 4.1 船机SCR技术分析 | 第40-46页 |
| 4.1.1 国内外的船机SCR技术现状 | 第40-42页 |
| 4.1.2 以催化器转换效率为依据设计船机SCR方案 | 第42-43页 |
| 4.1.3 以柴油机使用特性为依据设计船机SCR方案 | 第43-45页 |
| 4.1.4 船机SCR的特点和要求 | 第45-46页 |
| 4.1.5 本次研究采用的方案 | 第46页 |
| 4.2 SCR系统的CFD计算 | 第46-52页 |
| 4.2.1 计算域网格和边界 | 第47-48页 |
| 4.2.2 设置安装方向和喷射方向 | 第48页 |
| 4.2.3 计算尿素水溶液的粒子运动轨迹 | 第48-50页 |
| 4.2.4 催化器载体入口的流速均匀性分布计算 | 第50-52页 |
| 4.3. 正时标定与SCR标定试验 | 第52-55页 |
| 4.3.1 喷射泵喷射量的标定 | 第52-53页 |
| 4.3.2 SCR的标定 | 第53-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 全文总结与工作展望 | 第56-59页 |
| 5.1 全文总结 | 第56-58页 |
| 5.2 工作展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62页 |