空调列车内热舒适性评价
| 致谢 | 第1-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| ·研究背景及意义 | 第11-13页 |
| ·国内外研究现状 | 第13-17页 |
| ·人体热舒适性研究 | 第13-15页 |
| ·空调列车室内的CFD研究 | 第15-17页 |
| ·研究内容 | 第17-19页 |
| 2 列车车厢内流场与温度场计算的数学模型 | 第19-27页 |
| ·流动与传热的数学模型 | 第19页 |
| ·湍流模型 | 第19-22页 |
| ·湍流的雷诺时均方程 | 第20-21页 |
| ·零方程模型 | 第21页 |
| ·一方程模型 | 第21-22页 |
| ·双方程模型 | 第22页 |
| ·辐射模型 | 第22-24页 |
| ·S2S辐射模型 | 第23页 |
| ·DO辐射模型 | 第23-24页 |
| ·微分方程的离散求解 | 第24-26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 3 热舒适影响因素及评价指标分析 | 第27-45页 |
| ·热舒适的影响因素 | 第27-32页 |
| ·个人因素 | 第27-29页 |
| ·物理因素 | 第29-32页 |
| ·热环境的不均一性 | 第32页 |
| ·人体热评价模型 | 第32-39页 |
| ·人体热平衡 | 第32-36页 |
| ·人体的温度感受系统 | 第36-37页 |
| ·人体局部热感觉对整体热感觉的影响 | 第37-39页 |
| ·稳态热环境评价 | 第39-44页 |
| ·预测平均评价和预测不满意百分比 | 第39-41页 |
| ·有效温度 | 第41-42页 |
| ·标准有效温度 | 第42-43页 |
| ·操作温度 | 第43页 |
| ·空气分布特性指标 | 第43-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 4 热舒适性综合评价方法 | 第45-61页 |
| ·主观赋权评价法 | 第45-47页 |
| ·层次分析法 | 第46-47页 |
| ·模糊综合评判法 | 第47页 |
| ·客观赋权评价法 | 第47-49页 |
| ·灰色关联度分析法 | 第47-48页 |
| ·BP神经网络评价法 | 第48-49页 |
| ·主成分分析法 | 第49-57页 |
| ·主成分的基本思想及其数学模型 | 第50-51页 |
| ·主成分的几何意义 | 第51-52页 |
| ·主成分的推导 | 第52-54页 |
| ·主成分的性质 | 第54-55页 |
| ·主成分的求解步骤 | 第55-56页 |
| ·主成分分析的应用 | 第56页 |
| ·热舒适评价中主成分分析法的优势 | 第56-57页 |
| ·热舒适评价模型 | 第57-58页 |
| ·评价方法的验证 | 第58-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 5 高速列车车内环境热舒适性评价 | 第61-89页 |
| ·列车模型的建立与简化 | 第61-63页 |
| ·高速列车车体结构 | 第61-62页 |
| ·列车模型的简化 | 第62-63页 |
| ·网格的划分 | 第63页 |
| ·数值模拟边界条件的设置 | 第63-71页 |
| ·车厢外空气参数的确定 | 第64页 |
| ·车厢内空气参数的要求 | 第64-65页 |
| ·车厢内的热负荷 | 第65-69页 |
| ·车厢内的湿负荷 | 第69页 |
| ·车厢内的送风计算 | 第69-71页 |
| ·模拟计算工况 | 第71页 |
| ·设计条件下的结果及分析 | 第71-80页 |
| ·外界温度最高下的结果及分析 | 第80-87页 |
| ·未改变进风参数 | 第80-85页 |
| ·改变进风温度 | 第85-87页 |
| ·本章小结 | 第87-89页 |
| 6 结论 | 第89-91页 |
| ·全文总结 | 第89页 |
| ·工作展望 | 第89-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 学位论文数据集 | 第95页 |
