| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状及评价 | 第13-17页 |
| 1.2.1 地下结构工程数值模拟分析研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 岩溶地区地下结构或者隧道的风险评估研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 对研究现状的评价 | 第16-17页 |
| 1.3 本文研究内容及方法 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第18-19页 |
| 第二章 岩溶对地铁车站的影响 | 第19-26页 |
| 2.1 岩溶地质发育机理 | 第19-23页 |
| 2.1.1 溶（土）洞发育机理 | 第19-21页 |
| 2.1.2 岩溶地下水发育机理 | 第21-22页 |
| 2.1.3 岩溶塌陷发育机理 | 第22-23页 |
| 2.2 岩溶对地铁车站施工期的影响 | 第23-24页 |
| 2.3 岩溶对地铁车站运营期的影响 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 九号线各车站的修建 | 第26-37页 |
| 3.1 九号线岩溶分布状况 | 第26-29页 |
| 3.1.1 九号线车站岩溶（土洞）勘测结果 | 第26-28页 |
| 3.1.2 九号线岩溶（土洞）分布情况 | 第28-29页 |
| 3.2 九号线岩溶处理范围 | 第29-30页 |
| 3.3 九号线岩溶车站修建 | 第30-35页 |
| 3.3.1 九号线基坑支护设计 | 第30-32页 |
| 3.3.2 九号线车站周边环境的影响及保护措施 | 第32-34页 |
| 3.3.3 九号线各车站在修建中的改进措施 | 第34-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-37页 |
| 第四章 岩溶地区周边环境变化对既有地铁车站的影响 | 第37-67页 |
| 4.1 有限元模型建立 | 第37-40页 |
| 4.1.1 工程概况 | 第37-39页 |
| 4.1.2 模型参数选取 | 第39-40页 |
| 4.2 溶（土）洞再发育对车站结构影响 | 第40-58页 |
| 4.2.1 模拟工况 | 第40页 |
| 4.2.2 土洞在车站侧方发育对车站结构影响 | 第40-48页 |
| 4.2.3 溶（土）洞在车站下方发育对车站结构影响 | 第48-58页 |
| 4.3 存在土洞时地下水位变化对地铁车站的影响 | 第58-61页 |
| 4.3.1 模拟工况 | 第58-59页 |
| 4.3.2 地下水位变化对车站结构影响分析 | 第59-61页 |
| 4.4 存在溶（土）洞时基坑开挖对既有车站的影响 | 第61-65页 |
| 4.4.1 计算模型 | 第61-62页 |
| 4.4.2 模拟工况 | 第62-63页 |
| 4.4.3 存在不同直径土洞对车站结构影响 | 第63-65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-67页 |
| 第五章 岩溶地区地铁车站运营期风险评估 | 第67-90页 |
| 5.1 地下工程风险评估准则 | 第67页 |
| 5.2 风险分级标准 | 第67-70页 |
| 5.2.1 工程风险概率等级标准 | 第67-68页 |
| 5.2.2 风险事件（事故）损失等级标准 | 第68-69页 |
| 5.2.3 工程风险等级标准 | 第69页 |
| 5.2.4 风险接受标准 | 第69-70页 |
| 5.3 风险评估过程 | 第70-79页 |
| 5.3.1 风险因素分析 | 第70-71页 |
| 5.3.2 风险识别结果 | 第71页 |
| 5.3.3 风险评价 | 第71-76页 |
| 5.3.4 风险指标体系与风险分析层次结构 | 第76-79页 |
| 5.3.5 风险权重确定 | 第79页 |
| 5.4 广州地铁9号线花都汽车城站运营期风险评估 | 第79-89页 |
| 5.4.1 周边环境 | 第80-81页 |
| 5.4.2 花都汽车城站运营期风险评估 | 第81-89页 |
| 5.5 本章小结 | 第89-90页 |
| 第六章 结论与展望 | 第90-92页 |
| 6.1 结论 | 第90-91页 |
| 6.2 展望 | 第91-92页 |
| 参考文献 | 第92-96页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第96-97页 |
| 致谢 | 第97-98页 |
| 附件 | 第98页 |