| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 被动安全防护技术研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 金属材料损伤理论及韧性断裂行为研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 存在的问题分析 | 第17-18页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第18-20页 |
| 2 不同应力状态下的拉伸试验 | 第20-32页 |
| 2.1 前言 | 第20-21页 |
| 2.2 试验方案 | 第21页 |
| 2.2.1 标准拉伸试验 | 第21页 |
| 2.2.2 缺口拉伸试验 | 第21页 |
| 2.3 试验准备 | 第21-26页 |
| 2.3.1 实验设备 | 第21-22页 |
| 2.3.2 试验材料 | 第22-23页 |
| 2.3.3 样件设计 | 第23-25页 |
| 2.3.4 测试方法 | 第25-26页 |
| 2.4 试验结果及分析 | 第26-31页 |
| 2.4.1 标准拉伸试验结果 | 第26-28页 |
| 2.4.2 缺口拉伸试验结果 | 第28-29页 |
| 2.4.3 缺口试样断口形貌观察 | 第29-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 3 基于MMC损伤模型的铝合金材料本构关系 | 第32-46页 |
| 3.1 MMC损伤模型及参数描述 | 第32-33页 |
| 3.2 试样应力三轴度的有限元分析 | 第33-39页 |
| 3.2.1 试样有限元模型 | 第34-35页 |
| 3.2.2 仿真值与试验值对比 | 第35-38页 |
| 3.2.3 应力三轴度分析 | 第38-39页 |
| 3.3 铝合金材料MMC损伤模型的建立 | 第39-44页 |
| 3.3.1 参数拟合 | 第39-40页 |
| 3.3.2 模型校检 | 第40-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-46页 |
| 4 车体有限元模型及碰撞场景建立 | 第46-56页 |
| 4.1 碰撞场景选择 | 第46-47页 |
| 4.2 有限元模型建立 | 第47-49页 |
| 4.2.1 车体有限元模型 | 第47-48页 |
| 4.2.2 静载有限元分析 | 第48-49页 |
| 4.3 中间车车钩模型的建立 | 第49-53页 |
| 4.3.1 中间车车钩技术参数 | 第50页 |
| 4.3.2 中间车车钩有限元模型 | 第50-51页 |
| 4.3.3 中间车车钩仿真验证 | 第51-53页 |
| 4.4 碰撞场景建立 | 第53-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-56页 |
| 5 基于损伤模型的中间车车体耐撞性仿真分析 | 第56-75页 |
| 5.1 18km/h碰撞响应分析 | 第56-62页 |
| 5.1.1 整体响应过程 | 第56-59页 |
| 5.1.2 车钩吸能分析 | 第59页 |
| 5.1.3 乘员区加速度分析 | 第59-60页 |
| 5.1.4 垂向响应分析 | 第60-62页 |
| 5.1.5 横向响应分析 | 第62页 |
| 5.2 无失效模型碰撞响应分析 | 第62-68页 |
| 5.2.1 整体响应过程 | 第62-66页 |
| 5.2.2 成员区加速度分析 | 第66-67页 |
| 5.2.3 垂向响应分析 | 第67-68页 |
| 5.2.4 横向响应分析 | 第68页 |
| 5.3 材料损伤模型的影响分析 | 第68-71页 |
| 5.4 36km/h碰撞响应分析 | 第71-74页 |
| 5.5 本章小结 | 第74-75页 |
| 6 结论与展望 | 第75-78页 |
| 6.1 结论 | 第75-76页 |
| 6.2 展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第82-86页 |
| 学位论文数据集 | 第86页 |