| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 问题提出 | 第15-16页 |
| 1.4 论文主要内容及组织结构 | 第16-18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-20页 |
| 2 司机信号确认机理 | 第20-32页 |
| 2.1 信号确认概述 | 第20-21页 |
| 2.2 既有的信号确认方式 | 第21-28页 |
| 2.2.1 地面信号确认 | 第21-22页 |
| 2.2.2 机车信号确认 | 第22-25页 |
| 2.2.3 LKJ显示装置及DMI显示信息确认 | 第25-27页 |
| 2.2.4 车机联控信息确认 | 第27-28页 |
| 2.3 可视化信号确认方式 | 第28-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 3 信号视觉延伸的系统设计 | 第32-62页 |
| 3.1 系统结构 | 第32-37页 |
| 3.1.1 总体结构 | 第32-34页 |
| 3.1.2 仿真结构 | 第34-35页 |
| 3.1.3 硬件结构 | 第35-37页 |
| 3.2 系统功能 | 第37-50页 |
| 3.2.1 车载功能 | 第39-46页 |
| 3.2.2 地面功能 | 第46-47页 |
| 3.2.3 无线通信功能 | 第47-50页 |
| 3.3 工作原理 | 第50-58页 |
| 3.3.1 设备交互原理 | 第50-53页 |
| 3.3.2 视觉延伸原理 | 第53-57页 |
| 3.3.3 信号项目提示原理 | 第57-58页 |
| 3.4 关键技术 | 第58-61页 |
| 3.4.1 基于屏幕分辨率自适应技术的C | 第58-59页 |
| 3.4.2 基于双缓冲技术的界面流畅显示 | 第59-60页 |
| 3.4.3 基于ADO.NET技术的数据库访问 | 第60-61页 |
| 3.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 4 基于视觉延伸的信号确认影响分析 | 第62-76页 |
| 4.1 人因方面 | 第62-68页 |
| 4.1.1 基于人因工程的信号确认准确性评估体系结构分析 | 第62-63页 |
| 4.1.2 基于人因工程的信号确认准确性评估指标体系建立 | 第63-67页 |
| 4.1.3 信号确认方式的准确性评估等级 | 第67-68页 |
| 4.2 效率方面 | 第68-71页 |
| 4.2.1 停车折返作业故障分析 | 第69-70页 |
| 4.2.2 视觉延伸信号确认对停车折返作业的影响 | 第70-71页 |
| 4.3 安全方面 | 第71-74页 |
| 4.3.1 进路与行车许可不一致的安全事故分析 | 第71-73页 |
| 4.3.2 视觉延伸信号确认对进路与行车许可一致性判定的影响 | 第73-74页 |
| 4.4 本章小结 | 第74-76页 |
| 5 仿真验证 | 第76-92页 |
| 5.1 仿真环境 | 第76-85页 |
| 5.1.1 开发环境 | 第76-77页 |
| 5.1.2 仿真软件 | 第77-85页 |
| 5.2 仿真方案 | 第85-88页 |
| 5.2.1 车站选择 | 第85-86页 |
| 5.2.2 场景描述 | 第86-88页 |
| 5.3 验证结果 | 第88-91页 |
| 5.4 本章小结 | 第91-92页 |
| 6 总结与展望 | 第92-94页 |
| 6.1 总结 | 第92-93页 |
| 6.2 展望 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-98页 |
| 图索引 | 第98-100页 |
| 表索引 | 第100-102页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第102-106页 |
| 学位论文数据集 | 第106页 |
