基于双闭环的车用柴油机EGR控制策略研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 能源问题 | 第11-12页 |
| 1.2 柴油机主要排放物与相关排放法规 | 第12-16页 |
| 1.2.1 柴油机主要排放物 | 第12-13页 |
| 1.2.2 排放法规及技术路线 | 第13-16页 |
| 1.3 国内外EGR技术的研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3.1 国外EGR技术的研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.2 国内EGR技术的研究现状 | 第17-18页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第18-20页 |
| 第二章 双闭环EGR控制策略的制定 | 第20-31页 |
| 2.1 研究对象 | 第20-21页 |
| 2.2 EGR率的测量方法 | 第21-22页 |
| 2.3 EGR率对车用柴油机的性能的影响 | 第22-29页 |
| 2.3.1 EGR率对车用柴油机动力性的影响 | 第23-24页 |
| 2.3.2 EGR率对车用柴油机经济性的影响 | 第24-25页 |
| 2.3.3 EGR率对车用柴油机排放性的影响 | 第25-29页 |
| 2.4 车用柴油机EGR控制策略的制定 | 第29-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 车用柴油机EGR控制模型的搭建 | 第31-53页 |
| 3.1 仿真建模的发展与意义 | 第31-33页 |
| 3.1.1 仿真建模的发展 | 第31-32页 |
| 3.1.2 仿真建模软件简介与意义 | 第32-33页 |
| 3.2 基于双闭环的EGR控制策略 | 第33-37页 |
| 3.2.1 传统位置闭环与双闭环控制的比较 | 第33-36页 |
| 3.2.2 基于双闭环的EGR控制策略 | 第36-37页 |
| 3.3 EGR使能模块建模 | 第37-39页 |
| 3.4 基于进气流量的闭环控制 | 第39-44页 |
| 3.4.1 目标进气流量的确定 | 第39-40页 |
| 3.4.2 实际进气流量的确定 | 第40-41页 |
| 3.4.3 基于进气流量的闭环控制 | 第41-44页 |
| 3.5 基于EGR阀位置的闭环控制 | 第44-51页 |
| 3.5.1 EGR目标开度值的确定 | 第44页 |
| 3.5.2 EGR阀开度控制量的确定 | 第44-45页 |
| 3.5.3 EGR阀位置反馈模块 | 第45-50页 |
| 3.5.4 基于EGR阀位置的闭环控制 | 第50-51页 |
| 3.6 本章小结 | 第51-53页 |
| 第四章 模型验证与代码生成 | 第53-61页 |
| 4.1 模型验证与分析 | 第53-57页 |
| 4.1.1 低转速的仿真验证 | 第53-55页 |
| 4.1.2 中转速的仿真验证 | 第55-56页 |
| 4.1.3 高转速的仿真验证 | 第56-57页 |
| 4.1.4 模型分析 | 第57页 |
| 4.2 代码生成及校验 | 第57-60页 |
| 4.2.1 代码生成 | 第57-59页 |
| 4.2.2 代码校验 | 第59-60页 |
| 4.3 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 全文总结与展望 | 第61-63页 |
| 5.1 全文总结 | 第61-62页 |
| 5.2 工作展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 在学期间发表的学术论文及其科研成果 | 第67页 |
