| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 课题研究背景及其意义 | 第11页 |
| 1.2 管路系统流-固耦合振动机理 | 第11-13页 |
| 1.3 航空发动机液压管路振动的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.1 国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 课题组研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 水锤理论 | 第15-16页 |
| 1.5 本文研究内容 | 第16-19页 |
| 第2章 管路系统的数学模型及有限元理论 | 第19-33页 |
| 2.1 航空发动机液压管路系统的耦合振动 | 第19-20页 |
| 2.2 管路模型与假设 | 第20页 |
| 2.3 运动微分方程的推导 | 第20-26页 |
| 2.4 管路的模态函数和频率方程 | 第26-27页 |
| 2.5 管路的有限元分析方法 | 第27-31页 |
| 2.5.1 有限元方法简介 | 第27-29页 |
| 2.5.2 有限元模型简化处理的基本方法和原则 | 第29-30页 |
| 2.5.3 液压管路系统有限元理论 | 第30-31页 |
| 2.6 小结 | 第31-33页 |
| 第3章 基于-Workbench计算液压管路系统的方法及步骤 | 第33-45页 |
| 3.1 ANSYS-CFX基本理论 | 第33-35页 |
| 3.1.1 ANSYS CFX简介 | 第33-34页 |
| 3.1.2 ANSYS CFX求解的基本思想 | 第34-35页 |
| 3.2 管路系统流-固耦合建模方法及分析类型 | 第35-38页 |
| 3.2.1 ANSYS Mechanical和CFX耦合方法 | 第35-36页 |
| 3.2.2 ANSYS-CFX软件求解流-固耦合的建模方法 | 第36-37页 |
| 3.2.3 耦合场的分析类型 | 第37-38页 |
| 3.3 利用Workbench进行管路仿真的一般步骤 | 第38-40页 |
| 3.4 ANSYS Workbench仿真结果与理论结果的对比 | 第40-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-45页 |
| 第4章 某航空发动机液压管路系统基本流-固耦合特性分析 | 第45-57页 |
| 4.1 管路液压系统影响因素 | 第45-47页 |
| 4.1.1 系统液压泵的影响 | 第45-46页 |
| 4.1.2 系统换向阀的影响 | 第46-47页 |
| 4.2 有无流-固耦合时管路系统特性分析 | 第47-50页 |
| 4.3 液压管路的水锤仿真分析 | 第50-55页 |
| 4.3.1 模型参数描述 | 第50-51页 |
| 4.3.2 液压管路系统水锤仿真建模 | 第51-52页 |
| 4.3.3 仿真计算结果与分析 | 第52-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-57页 |
| 第5章 关于卡箍对管路系统振动影响的研究 | 第57-71页 |
| 5.1 管路连接卡箍的发展概况 | 第57-58页 |
| 5.2 管路连接卡箍今后发展方向 | 第58页 |
| 5.3 卡箍约束对管路系统固有频率的影响 | 第58-67页 |
| 5.3.1 有限元模型 | 第60-61页 |
| 5.3.2 卡箍数量对管路系统振动影响 | 第61-63页 |
| 5.3.3 卡箍位置对管路系统振动影响 | 第63-67页 |
| 5.4 某航空发动机液压管路的有限元仿真验证 | 第67-69页 |
| 5.5 本章小结 | 第69-71页 |
| 第6章 基于悬空卡箍连接的双管研究 | 第71-77页 |
| 6.1 双管有限元模型的建立 | 第71-72页 |
| 6.2 双管系统的有限元分析 | 第72-73页 |
| 6.3 仿真结果与分析 | 第73-74页 |
| 6.4 悬空卡箍约束与接地卡箍约束对比 | 第74-76页 |
| 6.5 本章小结 | 第76-77页 |
| 第7章 结论与展望 | 第77-79页 |
| 7.1 结论 | 第77-78页 |
| 7.2 展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 致谢 | 第83-85页 |
| 研究生期间申请专利 | 第85页 |
