| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 论文的研究意义与背景 | 第10-11页 |
| 1.2 客货共线铁路的线路参数研究概况 | 第11-12页 |
| 1.3 论文的研究内容及论文构成 | 第12-14页 |
| 1.3.1 研究方法和内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 论文构成 | 第13-14页 |
| 第2章 车-线动力学分析模型建模 | 第14-32页 |
| 2.1 多体系统动力学基本原理 | 第14-17页 |
| 2.1.1 多体系统的基本概念 | 第14页 |
| 2.1.2 多体系统运动方程理论 | 第14-17页 |
| 2.2 系统坐标系与拓扑关系 | 第17-18页 |
| 2.2.1 车-线系统整体坐标系 | 第17页 |
| 2.2.2 客货车辆结构拓扑图 | 第17-18页 |
| 2.3 客货车辆系统模型 | 第18-21页 |
| 2.3.1 车辆系统模型的假设与简化 | 第18-20页 |
| 2.3.2 动车模型 | 第20页 |
| 2.3.3 货车模型 | 第20-21页 |
| 2.4 线路模型 | 第21页 |
| 2.5 轮轨接触模型 | 第21-24页 |
| 2.5.1 轨道结构 | 第21-22页 |
| 2.5.2 钢轨 | 第22页 |
| 2.5.3 车辆踏面 | 第22-23页 |
| 2.5.4 轮轨接触关系 | 第23-24页 |
| 2.6 轨道随机不平顺性模型 | 第24-27页 |
| 2.7 模型的有效性验证 | 第27-31页 |
| 2.8 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 动力学仿真计算参数及评价指标 | 第32-43页 |
| 3.1 列车曲线通过仿真速度 | 第32页 |
| 3.2 曲线半径的取值范围 | 第32-33页 |
| 3.3 实设超高最大允许值 | 第33-35页 |
| 3.4 曲线实设超高 | 第35页 |
| 3.5 未被平衡超高度 | 第35-36页 |
| 3.6 缓和曲线长度取值 | 第36-37页 |
| 3.7 圆曲线长度 | 第37页 |
| 3.8 车辆动力学性能评价指标体系 | 第37-42页 |
| 3.8.1 车辆运行安全性指标 | 第37-39页 |
| 3.8.2 车辆运行平稳性指标 | 第39-40页 |
| 3.8.3 轮轨动态作用评价指标 | 第40-41页 |
| 3.8.4 轮轨磨耗评价指标 | 第41-42页 |
| 3.9 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 线路圆曲线技术参数与车辆动力特性关系研究 | 第43-65页 |
| 4.1 列车运行速度对车-线动力学性能的影响分析 | 第43-47页 |
| 4.2 实设超高对车-线动力学性能的影响分析 | 第47-52页 |
| 4.3 曲线半径对车-线动力学性能的影响分析 | 第52-56页 |
| 4.4 未被平衡的超高对车-线动力学性能的影响分析 | 第56-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论与展望 | 第65-66页 |
| 结论 | 第65页 |
| 展望 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 附录 | 第71-74页 |