轿车液力变矩器整车匹配方法研究
| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-8页 |
| 1 绪论 | 第8-12页 |
| ·课题背景 | 第8页 |
| ·研究的目的与意义 | 第8-9页 |
| ·国内外研究现状 | 第9-10页 |
| ·主要研究工作 | 第10-12页 |
| 2 发动机与液力变矩器的匹配模型 | 第12-28页 |
| ·发动机模型 | 第12-15页 |
| ·发动机外特性数学模型 | 第12-13页 |
| ·发动机万有特性数学模型 | 第13-14页 |
| ·非稳定工况下发动机性能的修正 | 第14-15页 |
| ·液力变矩器的特性 | 第15-19页 |
| ·液力变矩器的性能评价指标 | 第15-17页 |
| ·液力变矩器的外特性及通用特性 | 第17-18页 |
| ·液力变矩器的原始特性 | 第18-19页 |
| ·发动机与液力变矩器匹配 | 第19-26页 |
| ·发动机与液力变矩器共同工作输入特性 | 第20-21页 |
| ·发动机与液力变矩器匹配原则 | 第21-22页 |
| ·发动机与液力变矩器共同工作输出特性 | 第22-23页 |
| ·发动机与液力变矩器匹配的评价 | 第23-26页 |
| ·本章小结 | 第26-28页 |
| 3 液力变矩器在无级传动系统中的整车匹配 | 第28-42页 |
| ·整车仿真模型的建立 | 第28-30页 |
| ·发动机特性 | 第30-31页 |
| ·液力变矩器特性 | 第31页 |
| ·无级变速器特性的确定 | 第31-39页 |
| ·最大传动比、最小传动比的确定 | 第31-32页 |
| ·无级变速器控制模式的制定 | 第32-33页 |
| ·动力控制模式 | 第33-34页 |
| ·经济控制模式 | 第34页 |
| ·综合控制模式 | 第34-35页 |
| ·液力变矩器的闭锁规律制定 | 第35-38页 |
| ·整车匹配的评价指标 | 第38-39页 |
| ·无级变速器下匹配结果及优化 | 第39-41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 4 液力变矩器在有级传动系统中的整车匹配 | 第42-54页 |
| ·有极变速器传动比的确定 | 第42-45页 |
| ·最大传动比的确定 | 第42-43页 |
| ·最小传动比的确定 | 第43-44页 |
| ·中间变速比的确定 | 第44-45页 |
| ·有级变速器控制策略的制定 | 第45-51页 |
| ·车辆行驶状态参数 | 第45-46页 |
| ·动力性换挡规律的制定 | 第46-48页 |
| ·经济性换挡规律的制定 | 第48-49页 |
| ·综合性换挡规律的制定 | 第49-50页 |
| ·液力变矩器的闭锁规律 | 第50-51页 |
| ·有级变速器下匹配结果及优化 | 第51-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 5 液力变矩器的流场性能验证 | 第54-64页 |
| ·液力变矩器的几何模型 | 第54-56页 |
| ·几何模型的假设与简化 | 第54-55页 |
| ·液力变矩器的三维几何建模 | 第55-56页 |
| ·液力变矩器三维流场计算 | 第56-59页 |
| ·网格模型 | 第56-58页 |
| ·CFX 计算 | 第58-59页 |
| ·液力变矩器原始特性验证 | 第59-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 6 总结与展望 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 附录 | 第69页 |
| A 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第69页 |
