| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-23页 |
| 1.1 研究背景、意义和目的 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.1.2 研究意义和目的 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外海铁联运发展现状 | 第13-20页 |
| 1.2.1 国外海铁联运发展现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国外海铁联运发展的成功经验 | 第15-17页 |
| 1.2.3 我国海铁联运发展现状 | 第17-19页 |
| 1.2.4 我国海铁联运发展存在的问题 | 第19-20页 |
| 1.3 研究的主要内容和技术路线 | 第20-22页 |
| 1.3.1 研究的主要内容 | 第20-21页 |
| 1.3.2 研究的技术路线 | 第21-22页 |
| 1.4 研究方法和成果 | 第22-23页 |
| 第2章 海铁联运港站经营管理模式研究 | 第23-39页 |
| 2.1 海铁联运的相关概念和特性 | 第23-25页 |
| 2.1.1 多式联运 | 第23-24页 |
| 2.1.2 海铁联运 | 第24页 |
| 2.1.3 港站 | 第24-25页 |
| 2.1.4 本论文海铁联运的研究范畴 | 第25页 |
| 2.2 我国现行的海铁联运管理模式及适应性分析 | 第25-32页 |
| 2.2.1 海铁联运组织管理模式的分类 | 第25-26页 |
| 2.2.2 纵向组织模式——港口自主管理模式 | 第26-27页 |
| 2.2.3 横向组织模式——路港协作管理模式 | 第27-30页 |
| 2.2.4 我国现行海铁联运经营管理模式的适应性分析 | 第30-32页 |
| 2.3 模式选择的影响因素 | 第32-35页 |
| 2.3.1 路港各自的经济组织模式 | 第32-33页 |
| 2.3.2 成本运作的经济性 | 第33页 |
| 2.3.3 运营组织的复杂性 | 第33-34页 |
| 2.3.4 外部环境的变化性 | 第34-35页 |
| 2.4 广铁集团内衔接港站开展海铁联运的运营管理模式 | 第35-39页 |
| 2.4.1 广州港衔接港站开展海铁联运的运营管理模式 | 第35-37页 |
| 2.4.2 深圳港衔接港站开展海铁联运的运营管理模式 | 第37-39页 |
| 第3章 广铁集团内海铁联运港站的分工 | 第39-62页 |
| 3.1 广铁集团内枢纽货运网络概述 | 第39-44页 |
| 3.1.1 广州枢纽铁路网络 | 第39-41页 |
| 3.1.2 深圳枢纽铁路网络 | 第41-44页 |
| 3.2 港站分工的原则 | 第44-45页 |
| 3.3 港站分工的影响因素 | 第45-47页 |
| 3.3.1 港口的作业性质 | 第45页 |
| 3.3.2 港口的货运量和流向 | 第45页 |
| 3.3.3 港站的运输能力、装卸能力和堆场能力 | 第45-46页 |
| 3.3.4 港站到枢纽各个方向的线路能力 | 第46页 |
| 3.3.5 城市厂矿企业的铁路货运量 | 第46页 |
| 3.3.6 货物运输的费用计算 | 第46-47页 |
| 3.4 构建港站合理分工的优化模型 | 第47-54页 |
| 3.4.1 问题描述 | 第47-48页 |
| 3.4.2 模型假设 | 第48页 |
| 3.4.3 符号说明 | 第48-50页 |
| 3.4.4 优化模型的建立 | 第50-52页 |
| 3.4.5 模型的求解 | 第52-54页 |
| 3.5 广州铁路枢纽内港站的分工方案研究 | 第54-57页 |
| 3.5.1 广州铁路枢纽衔接货运线路情况 | 第54页 |
| 3.5.2 广州铁路枢纽货运网络的抽象描述 | 第54-56页 |
| 3.5.3 广州铁路枢纽港站分工方案 | 第56-57页 |
| 3.6 深圳铁路枢纽内港站的分工方案研究 | 第57-62页 |
| 3.6.1 深圳铁路枢纽衔接货运线路情况 | 第57-58页 |
| 3.6.2 深圳铁路枢纽货运网络抽象描述 | 第58-59页 |
| 3.6.3 深圳铁路枢纽港站分工方案 | 第59-62页 |
| 第4章 港站开展海铁联运的作业流程优化 | 第62-78页 |
| 4.1 流程优化理论 | 第62-63页 |
| 4.1.1 流程优化的原则 | 第62页 |
| 4.1.2 流程优化的途径 | 第62-63页 |
| 4.2 海铁联运作业流程现状 | 第63-72页 |
| 4.2.1 集装箱整箱出口作业流程现状 | 第63-66页 |
| 4.2.2 集装箱整箱进口作业流程现状 | 第66-68页 |
| 4.2.3 大宗散货出口作业流程现状 | 第68-70页 |
| 4.2.4 大宗散货进口作业流程现状 | 第70-72页 |
| 4.3 目前作业流程存在的主要问题及优化措施 | 第72-73页 |
| 4.4 港站开展海铁联运的优化作业流程设计 | 第73-78页 |
| 4.4.1 集装箱整箱出口作业流程优化设计 | 第74-75页 |
| 4.4.2 集装箱整箱进口作业流程优化设计 | 第75-76页 |
| 4.4.3 大宗散货出口作业流程优化设计 | 第76-77页 |
| 4.4.4 大宗散货进口作业流程优化设计 | 第77-78页 |
| 第5章 发展海铁联运的保障措施 | 第78-83页 |
| 5.1 加大管理体制改革 | 第78-79页 |
| 5.1.1 加大综合交通管理 | 第78页 |
| 5.1.2 加大运价体制改革 | 第78页 |
| 5.1.3 加大铁路改革力度 | 第78-79页 |
| 5.2 加强基础设施建设 | 第79-81页 |
| 5.2.1 加强疏港铁路建设 | 第79页 |
| 5.2.2 加强衔接港站的设施改造 | 第79-80页 |
| 5.2.3 加强信息化平台的建设 | 第80-81页 |
| 5.3 加快配套制度的协同发展 | 第81-82页 |
| 5.3.1 加快海铁联运标准化建设 | 第81页 |
| 5.3.2 加快海铁联运法律法规保障 | 第81页 |
| 5.3.3 加快落实“属地申报、口岸验放”的报关政策 | 第81-82页 |
| 5.4 拓展海铁联运产品 | 第82-83页 |
| 结论 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 附录 | 第89-92页 |
