| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 1、绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 国内外研究总结 | 第13页 |
| 1.3 研究主要内容 | 第13页 |
| 1.4 技术路线 | 第13-14页 |
| 1.5 小结 | 第14-15页 |
| 2、电动自行车的综合交通特性 | 第15-31页 |
| 2.1 电动自行车车辆特征分析 | 第15-16页 |
| 2.1.1 电动自行车国标技术标准 | 第15页 |
| 2.1.2 城市道路行驶的电动自行车车辆特征 | 第15-16页 |
| 2.2 电动自行车使用特征分析 | 第16-19页 |
| 2.2.1 电动自行车出行目的 | 第17页 |
| 2.2.2 电动自行车出行时耗 | 第17-18页 |
| 2.2.3 电动自行车出行距离 | 第18-19页 |
| 2.3 城市信号交叉口电动自行车交通特性分析 | 第19-30页 |
| 2.3.1 电动自行车在交叉口的运行特性 | 第19-20页 |
| 2.3.2 信号交叉口电动自行车到达规律研究 | 第20-26页 |
| 2.3.3 交叉口电动自行车排队密度特性研究 | 第26-27页 |
| 2.3.4 信号交叉口电动自行车侧向膨胀特性 | 第27页 |
| 2.3.5 信号交叉口电动自行车释放规律研究 | 第27-30页 |
| 2.4 小结 | 第30-31页 |
| 3、信号交叉口电动自行车与机动车交通冲突分析 | 第31-38页 |
| 3.1 交通冲突概述 | 第31-34页 |
| 3.1.1 交通冲突定义 | 第31页 |
| 3.1.2 电动自行车与机动车交通冲突产生的原因 | 第31-33页 |
| 3.1.3 交通冲突与交通事故的关系 | 第33-34页 |
| 3.1.4 交通冲突的分类 | 第34页 |
| 3.2 平面信号交叉口电动自行车与机动车交通冲突分析 | 第34-36页 |
| 3.2.1 两相位交叉口电动自行车与机动车交通冲突分析 | 第35-36页 |
| 3.2.2 四相位交叉口电动自行车与机动车交通冲突分析 | 第36页 |
| 3.3 本章小结 | 第36-38页 |
| 4、信号交叉口电动自行车与机动车交通冲突微观模型研究 | 第38-49页 |
| 4.1 穿越延时和间隙的定义 | 第38-39页 |
| 4.2 交叉口电动自行车与机动车的穿越微观行为分析 | 第39-40页 |
| 4.3 城市交叉口电动自行车与机动车穿越决策模型的选择 | 第40-41页 |
| 4.4 直行电动自行车穿越右转机动车间隙决策模型 | 第41-44页 |
| 4.4.1 直行电动自行车穿越右转机动车间隙影响因素显著性分析 | 第42页 |
| 4.4.2 模型的建立与参数标定 | 第42-43页 |
| 4.4.3 模型的检验 | 第43-44页 |
| 4.4.4 模型实例的验证 | 第44页 |
| 4.5 右转机动车穿越直行电动自行车间隙决策模型 | 第44-47页 |
| 4.5.1 右转机动车穿越直行电动自行车影响因素的显著性分析 | 第44-45页 |
| 4.5.2 模型的参数标定 | 第45-46页 |
| 4.5.3 模型的检验 | 第46-47页 |
| 4.5.4 模型的实例验证 | 第47页 |
| 4.6 小结 | 第47-49页 |
| 5、电动自行车与机动车交通冲突对交叉口通行效率和交通安全的影响 | 第49-59页 |
| 5.1 电动自行车与机动车交通冲突对交叉口运行效率的影响 | 第49-55页 |
| 5.1.1 平面交叉口的通行能力计算 | 第49-50页 |
| 5.1.2 直行电动自行车对右转机动车车道通行效率的影响 | 第50-53页 |
| 5.1.3 左转电动自行车对直行机动车的影响 | 第53-55页 |
| 5.2 平面交叉口机动车与电动自行车冲突概率的确定 | 第55-57页 |
| 5.3 冲突概率实例分析 | 第57-58页 |
| 5.3.1 临界间隙的计算 | 第57-58页 |
| 5.3.2 交通冲突概率计算 | 第58页 |
| 5.4 小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
