内燃机配气机构噪声发生机理与控制措施研究
| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-8页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| ·问题的提出及研究意义 | 第8页 |
| ·配气机构噪声的国内外研究现状综述 | 第8-12页 |
| ·噪声的国内外研究现状 | 第8-9页 |
| ·配气机构噪声研究国内外现状 | 第9-12页 |
| ·本文研究目的与主要内容 | 第12-14页 |
| 2 配气机构与声学的理论基础 | 第14-26页 |
| ·配气机构运动学 | 第14-21页 |
| ·下置凸轮轴式配气机构的运动学 | 第14页 |
| ·顶置凸轮轴式配气机构的运动学 | 第14-18页 |
| ·凸轮从动件升程的换算 | 第18-21页 |
| ·配气机构动力学 | 第21-23页 |
| ·配气机构噪声及机理 | 第23-26页 |
| ·配气机构噪声组成 | 第23-24页 |
| ·撞击噪声机理分析 | 第24-26页 |
| 3 配气机构试验台的设计与试验研究 | 第26-40页 |
| ·引言 | 第26页 |
| ·试验台的设计 | 第26-29页 |
| ·试验台的设计目的与要求 | 第26页 |
| ·试验台的总体布置 | 第26页 |
| ·电机驱动力传递 | 第26-27页 |
| ·发动机外接设备联接端的确定 | 第27-28页 |
| ·试验台设备型号与试验台实物 | 第28-29页 |
| ·配气机构噪声源识别试验 | 第29-34页 |
| ·声源识别试验方法的确定 | 第29页 |
| ·声学测量的理论基础 | 第29-31页 |
| ·测量环境与试验设备 | 第31页 |
| ·噪声分离试验 | 第31-32页 |
| ·噪声试验数据处理 | 第32-33页 |
| ·噪声试验结果分析 | 第33-34页 |
| ·气门加速度测试实验 | 第34-38页 |
| ·实验准备 | 第34-35页 |
| ·气门加速度的测试 | 第35-37页 |
| ·测试结果分析 | 第37-38页 |
| ·本章小结 | 第38-40页 |
| 4 配气机构多体力学仿真研究 | 第40-66页 |
| ·引言 | 第40页 |
| ·ADAMS 多刚体力学理论 | 第40-42页 |
| ·广义坐标的选取 | 第40页 |
| ·ADAMS 多刚体动力学方程 | 第40-42页 |
| ·ADAMS 多柔体动力学理论 | 第42-47页 |
| ·多柔体系统中的坐标系 | 第42-44页 |
| ·柔性体的运动微分方程 | 第44-47页 |
| ·配气机构多体力学模型的建立 | 第47-55页 |
| ·ADAMS 多刚体动力学模型的建立 | 第47页 |
| ·配气机构多柔体动力学模型的建立 | 第47-55页 |
| ·配气机构的多体系统动力学仿真模型分析 | 第55-63页 |
| ·仿真模型正确性的验证 | 第55-60页 |
| ·配气机构运动飞脱与反跳的校核 | 第60-62页 |
| ·机构运动传递分析 | 第62-63页 |
| ·本章小结 | 第63-66页 |
| 5 配气机构改进设计 | 第66-80页 |
| ·配气机构改进方案确定 | 第66页 |
| ·凸轮型线方案的选择 | 第66页 |
| ·凸轮型线的优化设计 | 第66-74页 |
| ·等加速-等速缓冲段型线的数学模型 | 第66-67页 |
| ·高次多项式曲线数学模型 | 第67-68页 |
| ·高次多项式凸轮型线特征参数 | 第68-69页 |
| ·高次多项式函数优化数学模型及优化方法 | 第69-70页 |
| ·凸轮缓冲段参数的选取 | 第70页 |
| ·优化结果与凸轮设计 | 第70-74页 |
| ·优化后效果的仿真对比 | 第74-78页 |
| ·优化凸轮的效果对比 | 第74-76页 |
| ·优化凸轮与原凸轮效果对比 | 第76-78页 |
| ·本章小结 | 第78-80页 |
| 6 结论 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-88页 |
| 附录：作者在攻读硕士学位期间发表的论文 | 第88页 |
